第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会今日在深圳“开坛”，本次大会以“可持续动力革命”为主题，将围绕全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销等热点议题献计献策。

在6日上午举行的可充电式混动车研讨会上，来自企业、协会及国际组织在新能源方面的权威人士，对于充电式混合动力的研发、量产及市场推广环节展开讨论。让我们一起来看看本场研讨会有哪些精华看点。

陈清泉：中国应优先发展可充电式混合动力车及低速小型电动车

混合动力，这种曾经被视为“过渡”技术而不被看重的新能源路线，在经历了2008年的金融危机，以及日本汽车企业10年间200万辆的累积销量后，正被越来越多的汽车企业，视为眼下全球汽车业复兴路上重要的推进方式之一。虽然几乎所有汽车企业、研究机构的专业人士都表示，电动车是未来替代内燃机动力汽车的终极方案，但也几乎是所有人，都表示了对混合动力技术的重视。

世界电动车协会及亚太电动车协会主席陈清泉在可充电式混动车研讨会上发表演讲，他认为，在纯电动汽车大规模市场化应用之前，可能首先会有一部分可充电式混合动力投放消费市场，市场对可充电式混合动力的接受程度会更高。

一个不能不提的细节是，早在上世纪90年代新能源汽车概念起步时，丰田汽车就做出判断，混合动力汽车为主的“过渡”阶段将持续十年以上。最终这种判断促成了丰田如今在混合动力车领域的销量和技术基础。

金融危机后，主流汽车企业纷纷加大混合动力汽车投入力度，从2008年到2010年短短两年间，几乎“车车皆混动”。所有汽车企业都看到，消费者不仅需要更便宜、更省油的车，也需要在驾驶和使用感受上，实现与现有燃油汽车的“无缝衔接”，混合动力技术成为毋庸置疑的“最优解”。

美国政府就宣布实施绿色新政，计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车（PHEV）；日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到2020年普及包括混合动力汽车在内的“下一代汽车”达到1350万辆,为完成这一目标,日本到2020年计划开发出至少38款混合动力车、17款纯电动汽车。德国政府在2008年11月提出未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并宣称该计划的实施，标志德国将进入新能源汽车时代。

经过多年发展，混合动力汽车在商用化、产业化进程上的发展已经较为迅速。在全球市场范围内，2009年全世界混合动力汽车销量估计已经超过70万辆，据预测，2010 年将达100万辆，2015年将在世界汽车市场占15%，2020年占25%。而随着弱混车型在产业应用与推广的日趋成熟，可充电式混合动力就成为各大企业争相投入的未来发展方向。

不过混合动力技术也并不是十全十美，目前与传统汽车相比也仍显边缘，这其中无非在于两个关键的地方尚未突破。其一关于技术，是混合动力车产业化的基础；其二关乎市场，则是如何推动混合动力车真正为消费者所接受。

而对于中国如何通过电动车实现弯道超车，陈院士认为，中国电动车与美国、日本等国家相比，在技术储备及产业化程度上都有较大的差距，但不可否认的是，中国的电动车产业是全球进步最快的产业，正在以比传统内燃机汽车快几倍的速度缩小与国际的差距。

此外，中国国情决定了消费者对于廉价电动车的需求更为迫切，中国企业完全可以优先发展入门级产品，比如说低速小型电动车，以电动自行车“升级版”的思路满足基本的代步需求，抢先把电动车产业滚动起来，将会是一种很好的产业发展机遇。

VOLT电动车身份未经官方认可？

通用中国副总裁陈实在可充电式混动车研讨会上对目前炙手可热的纯电动车VOLT进行了广告推介，他宣称在美国，volt已经正式投放市场，它使用的是最新研发的先进的60伏锂离子电池。

2011年，通用将以进口形式将Volt沃蓝达引进中国。而最近在海外媒体中热议的有关“Volt是否是纯电动EV（电动车）”的技术争论尚未有结果。业界认为这很可能会影响到通用在中国推广Volt的路径和策略。而通用汽车中国尚未在技术层面对这一争议进行正面回应。在本届电动车大会上，陈实的发言也被安排在混合动力研讨会上，莫非VOLT作为EV的身份也未获得官方认可？

在研讨会上，陈实也就电动汽车在全球范围内面临的挑战发表了自己的观点，他认为电池的成本太高，是面临的挑战之一；市场的接纳程度则是另一方面，如果政府的持力度更大，那也许会加快这个进程；此外还有充电设施的挑战，对于中国百姓的居住环境而言，大家大多居住在小区、住宅楼，这些环境不具备有自家车库的条件，所以这对中国市场而言也是一个推广上的障碍；另外，对电网的质量要求也非常高。在电动车大量投放之后，选择合理充电时间充电，同一时间的充电承载量也非常关键。

美国能源部：可充电混动车尚未出现完美电池解决方案

而美国能源部（DOE）汽车研发部电池研发负责人James Barnes在研讨会上认为混合动力的汽车产品性能已经相当不错，但如果要发展到可充电式混合动力汽车，对电池的要求会更高，如果要做可充电式混合动力汽车的电池，必须考虑锂电池之外还有什么选择。

集中到电池科技的成熟度和现状问题，比如通用雪佛兰volt这款车，用的就是锂离子电池，但目前为止没有一种电池是能满足所有功用需求，提供一种全面解决方案的，也没有任何一种设计被认为是非常完满的设计方案。锂电池确实已经相对成熟，可以投入量产，但并不是所有问题都在其中得到了解决，比如能量密度的问题，比如成本的问题，目标是让成本降低到现在的1/3到1/4，否则市场推广很难展开。

再有就是电池的寿命和性能问题，锂电池还可以做更多的改善。比如VOLT这款车，设计做得非常保守，因为通用希望电池在生命周期中不出现安全问题，所以采取了相对保守的设计。

James Barnes介绍，一年前，美国政府决定投入大量资金进行电池的研发，大概15亿美元的投入，确保两到三年内实现每年50万个可插电式混合动力车型电池的研发制造能力，美国能源部也在加紧进行研发，希望能在不远的将来寻找到更好的解决方案。

国际能源署：组织三大活动促九国合作

国际能源署高级交通能源专家Lew Fulton在分论坛可充电混动研讨会上发表了演讲《国际能源组织三大活动力促九国合作》。

2010年7月，国际能源署在华盛顿宣布了一个清洁能源宣言，合作国家包括亚洲、欧洲和北美的总共9个国家，其中也包括中国。国际能源署将通过一系列的工作来开展更加紧密地合作，而主要的活动将包括以下三项：

1、数据收集：收集各国标准化的数据，可以认证的数据，就此了解各国的进展，用此数据来改善基础设施，了解消费者的反映是什么，来帮助各国决策；

2、研发和展示方面的合作：基础研究的层面需要避免重复的情况，所以需要各国进行相对公开的展示，从而避免资源浪费，而展示的项目就非常重要了，要能保证2011年能够有一些成果的项目，要保证国际能源署能有效了解进展，互通有无；

3、城市之间的论坛：每个国家选择了一个城市作为参与论坛交流的城市，将开展9个城市之间的合作，来带来一个具有代表性的发展，而葡萄牙更是在全国范围内做了相应的推广，而国际能源署也将在上海明年4月份的国际车展做一次比较大的论坛活动。