200万元左右即可入网
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金弋波奇瑞汽车总经理助理：
由于市场环境还不熟悉和前期产品较少，低投入和高支持是拉拢经销商的主要手段。经过粗略估算，200万元左右就可入网奇瑞新能源汽车，这已经将提车款、日常开支、销售和服务等全部包括在内。新能源汽车大大降低了进入门槛，这跟新能源车自身的特点有关。电动车没有发动机，因此在机修方面根本不需要相应的设备，为代理商节约了很多投入。
社会化配套体系暂未解决
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颜光明上海汽车报资深记者：
奇瑞抢先在新能源市场化进程中迈出一步，我们应该是鼓励的，直营店的出现可以产生一定的市场效应，但新能源商业化的实质是如何解决充电器及相关充电装置，社会化配套体系是否跟进？新能源商业模式享受的政策不同，市场定位不同，最大问题是充电、续航里程。将来嘉定区会形成一个电动车示范区域，燃料电池也已在汽车城里运作，还会扩大。新能源商业化的实现需要经验的积累、对外的推广，更需要政府的支持。
使用者多用来代步
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奇瑞新能源汽车销售负责人：
奇瑞新能源车的招商工作早在今年6月份就开始启动。目前，全国范围内已经与奇瑞签约的经销商已达50家。由于新能源车刚刚起步，配套设施还不完善，尚未被大多数人所接受。目前使用我们电动车的主要是银行职员、小企业主、教师、企业白领等，主要用作代步。电动车的维护费用很低，按每天跑100公里计算，大约耗电10-12度，成本不到10块钱。而传统能源汽车如果跑100公里，起码要耗油7-8L，油费就需要50多块钱。
技术、售价决定消费者接受度
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王秉刚国家863计划监理专家：
无论如何，电动车最终还是要像传统汽车那样进行商业化运作。为了推广电动车，让消费者接受电动车，目前进行了各种方式的推广，但目前难言哪一方式最好。毕竟电动车改变了人们的出乘习惯，由于目前充电设施并不便利、电动车续航里程并不很长以及电动车本身的电池等技术性能仍有待提高以及售价问题，消费者接受电动车仍需要有一个过程。
主持人
目前，全球的电动车产业都处在摸索阶段，都需要通过各种商业模式来打开市场。2011到2020年的十年间，中央财政投入1,000亿元巨资。充电站的建设将是影响未来纯电动汽车推广的主要因素，政府扶持会带动新能源汽车的推广和销售，引导消费者自身真正体验到新能源汽车的优势。
顾晶晶
引擎声
吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两者是兄弟关系。
——吉利集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福
日前，在中欧国际工商学院举办的第八届汽车产业高峰论坛上，一向以冷幽默著称的吉利集团董事长李书福先生谈及到如何区分吉利和沃尔沃的品牌形象时，用调侃式的语言表示：“提问吉利和沃尔沃关系的听众需要到中欧国际商学院再读几年MBA，我已经在刚才的演讲中提到，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两者是兄弟关系，谁也不会影响到谁的发展。”
沃尔沃汽车在上海的一家经销商总经理告诉记者，吉利收购沃尔沃的最初一段时间，他们还担心吉利会影响沃尔沃的终端销售，不过从当前的市场反响来看，这个收购案例并没有影响到沃尔沃的销售，而且在销量上还有明显的增加。从李书福对沃尔沃汽车的高管布局来看，李书福目前对沃尔沃的战略是以稳为主。
