尤可为指出，我国汽车行业目前面临空气污染、全球变暖和能源危机三大问题，“发展电动汽车是我国汽车行业节能减排、环节石油危机的重要途径”。煤炭在中国能源结构中占据着非常重要的地位，其储量大概可以使用200年左右，而中国煤炭开采的效率已能达到97%，所以尽管在电力生产过程当中会有很大的一部分能量消耗，但是由于纯电动汽车的效率非常高，因此它的总能量消耗都是远优于传统汽油车的。

 

    从碳排放综合治理的角度分析，电力生产过程当中产生了大量的二氧化碳排放，但与传统车的尾气排放相比，不论从节能降耗技术的发展、还是从碳排放整体控制的角度来说，都要容易得多。纯电动汽车在运行阶段具有尾气零排放和低排放的显著优势，“这就相当于将流动性污染源转移到一个非常有限、固定的污染源，非常便于对污染物进行集中处理。”

 

    2009年四部委启动了“十城千辆”的纯电动汽车的运行。不同地区效果也不一样，东北地区煤电占50%以上，南方有30%的水电，这种可再生能源利用使得电动汽车在不同区域推广效果也不同。随着可再生能源利用，像南方地区无论是能量消耗还是温室气体排放都大大优于东北地区。“当然东北地区电动汽车的推广肯定也是要比我们的传统汽油车的推广的时候，这个二氧化碳减排也要优于很多的。例如深圳能量消耗仅是东北地区的78.5%。”

 

    300万辆电动汽车不会“击垮”电网

 

   “随着未来纯电动汽车大规模发展，综合节能减排的效果将愈发明显。”根据预测，2020年电动汽车保有量预测大概能达到317.6万辆，这个时候主要是小型纯电动汽车为主。“如果电动汽车可以达到300万辆规模的话，那么可以节约燃油612万吨、二氧化碳减排量可以达到1907万吨。如果从全生命周期角度来讲，如果采用电网电，那么二氧化碳减排是有一个下降的，也就是说它不可能减到1900万吨这么多，大概减到1239万吨，其中700万吨消耗到电力生产的阶段。如果我们能够采用可再生能源发电驱动汽车，那么整个生命周期里都是零排放的。会比车辆运行阶段有更大的减排效果，可以达到2478万吨。”而那时候，电动汽车就可以真正实现燃料全生命周期零排放的目标。

 

    如果说电动汽车有300万辆的规模，耗电量仅仅达到了200亿千瓦时，只占当年电网发电总量的1%左右。也就是说绿色部分可以说是非常小的。从总量上来说，电动汽车不会对电网产生任何影响。当然也要考虑在某一天的负荷曲线可能在电网波峰波谷的时候会产生变化，这就需要协调电力企业进行智能电网改造。

 

    风能和太阳能等可再生能源发电功率波动大，大规模应用后将严重影响电网安全和稳定，电动汽车动力电池具有存储电能的特性，可以有效平抑功率波动，成为可再生能源发电接入电网的重要技术手段之一，提高了清洁能源接纳能力。通“如果是采用风能、太阳能等可再生能源会对全生命周期有一个大的节能减排的效果。我认为纯电动汽车作为智能电网分散式储能单元，可以实现其在全生命周期的零排放目标。”相应的，电动汽车的大发展，将会有力带动目前利用率较低的太阳能、风能、潮汐能等能源企业。

 

    尤可为表示，“在当前的情况下，采用煤驱动电动汽车是有效利用我国煤炭资源发展的最佳途径。只是从温室气体排放和总能量消耗来计算。如果全部采用太阳能可再生能源发电，二氧化碳排放将会达到2500万吨，对我国整体温室气体减排会产生积极作用。另外电动汽车作为智能电网的分散式储能单元对于可再生能源利用也有帮助，可以实现零排放的作用。”