很明确，这是对于之前节能补贴政策的一个延续，是一笔后续资金的补充，表明了国家对节能汽车的鼓励，同时巩固了资金的保障。而对于之前只公布过一期车辆名单，相关人士表示对于节能车早已制定了相关标准，国家最后公布的节能车型一定是高于这一标准的，但却未必所有达到标准的车型都可以进入节能目录，而车型具体目录将以政府公布的目录为准。
该消息一出，A股市场即刻做出反应。
5月17日午盘收市，比亚迪领涨汽车板块，涨幅达4.02%，迪马股份紧随其后，涨幅达2.92%。此外，一汽夏利、长安汽车、华域汽车、江铃汽车等个股涨幅也均达到了2%以上。虽然股市大涨，但是车市已经不如当年。此次补贴力度明显不及2009年每年100亿元的补贴力度，且购车、用车环境也大不如从前。高用车成本、明显不足的车位，外加拥堵不堪、超负荷的城市交通，使得汽车消费的信心大挫。
从2010年起，我们就可以发现，不少车企纷纷迎合国家的相关政策，非本土化的豪华车甚至也开始装上“小排量”的低碳环保发动机。
汽车分析师贾新光曾表示，中国消费者喜欢车身尺寸大的豪华轿车和SUV，而其排量大都在3.0升左右，这与国家鼓励节能环保的汽车消费政策相违背，因此豪华车制造商在不改变豪华车尺寸的基础上，通过降低排量、提升发动机技术含量的方式，与国内汽车产业政策和中国消费者的消费习惯“接轨”。
在2011年底，中国对3.0升以上排量乘用车征收25%～40%税率的高档次消费税，而对3.0升（含）以下车型仅征收1%～12%的消费税。这一举措在当时已经表明了政府推行节能减排的政策目的。
回到此次60亿元促进消费的拨款，是否能将车市拉回2009年的盛态不得而知。只是今年上半年整体车市均不容乐观，尤其显现在小排量车型上，微型车、小排量轿车的销售状况和市场份额同比呈现持续下降状态，未出现好转迹象。
虽然国家政策一再推行节能减排消费理念，但是也将初次购车饱和度迅速递增，如何能用宏观政策改变换车一代的消费理念，是值得思考的。
调查
自主品牌经销商：盼销量提升
此次节能补贴政策的出台对于自主品牌经销商的利好多于其他品牌。“自主品牌车价便宜，多数都在10万元以下，有的只要五六万元，补贴的3000元所占比例比较大，对购车者有一定的触动。”沪上某自主品牌经销商坦言，如果能补贴3000元，对销售会有很大的推动。
据了解，就在旧的节能汽车补贴政策结束前，曾引发过抢购潮，很多经销商处的小排量节能车都销售一空，甚至在出厂路上的车都被经销商预定掉了。
但也有经销商指出，由于目前上节能汽车推广目录的车型并不多，所以涉及面并不广，对总销量的提升不会太大。“这就看厂家的水平了，如果厂家研发水平高，上目录的车型多，对我们经销商就是大利好。”该经销商表示。
值得关注的是，由于上海的牌照费已经高达6万元，因此在上海10万元左右车型并非是销售主力，而排量在1.6升以下的节能汽车价格都在10万元左右，在上海就不是经销商的销售重点。所以，该政策对上海车市的影响不会太大。
