杭州334个家庭开上了新能源车
对于新能源汽车，杭州人并不陌生。2009年初，杭州就被选定为节能与新能源汽车示范推广试点城市，而且是全国对私人购买新能源汽车补贴的6个试点城市之一。
按照《杭州私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》，杭州主要采用“电池租赁、整车租赁和整车销售相结合”的模式推广新能源汽车，比如私人购买纯电动乘用车，除了最高可获得国家6万元补贴外，杭州再补贴6万元，外加三年或6万公里的充电补助（补贴可达5400元）；私人购买插电式混合动力乘用车，国家最高补贴5万元，杭州最高再补贴5万元，另外再给予三年或6万公里的充电补助（约5400元）。
据杭州市经信委统计，截至2012年年底，杭州常态化运行的节能与新能源汽车已有1732辆，其中公交、出租、电力、邮政、快递、政府机关等公共领域用车1398辆，私人用车334辆。
私人消费者使用最多的是纯电动车
私人用新能源车包括私人租赁和私人购买两种情况，且都是以纯电动轿车为主。私人租赁的139辆车中，137辆是纯电动轿车；私人购买的新能源车中，80多辆是纯电动轿车。
杭州市经信委汽车处处长何秀林介绍，在这总计200多辆私人用纯电动轿车中，车型主要有众泰5008、众泰M300、海马普利马、比亚迪e6等。
他分析，纯电动车之所以更受杭州个体消费者欢迎，主要是因为，目前市场上可选择的插电式混合动力乘用车车型有限——基本上只有比亚迪F3DM一款车。
当然，消费者可以买到的纯电动车也同样有限，“虽然很多厂家近几年都宣布推出了纯电动车，但加上去年11月份上市的荣威E50，总计也不过四款车型——另外三款分别是众泰5008、众泰M300、比亚迪e6，原来可以买到的海马普利马因为产能问题已经基本上买不到了。”
何秀林分析，造成这种情况的主要原因，是因为一些新能源车虽然上了工信部的公告目录，但厂家并没有量产，或者仅仅是在相关城市小范围试运行。
杭州未来可能推出更多支持政策
尽管杭州的新能源车推广工作比很多城市更为出色，但目前的进展和当初的预期依然有不小的差距。
相关车型售价较高、新能源技术的成熟性不够、缺乏符合市场规律的商业模式是当前推广新能源汽车面临的几大主要障碍。不仅如此，对于2013年来说，推广新能源汽车还面临一个更大的尴尬——之前出台的新能源车补贴政策到2012年底已经结束，新的刺激政策至今尚未推出，补贴政策出现了空档期。
不过，杭州市经信委汽车处处长何秀林分析，国家对新能源车的示范运行推广政策肯定会延续下去。他预测，下一步国家很可能继续出台新的推广补贴政策，更大力度地支持节能与新能源汽车的推广工作，“如果国家继续补贴，杭州市也将制订新的配合实施方案。”
何秀林还透露，杭州未来可能推出更多支持政策，鼓励新能源车的推广，比如对新能源车取消错峰限行，不限购、减免停车费等，同时还会建议政府加大对公共领域购买新能源车的补贴力度。
新能源车的竞争优势越来越明显
不少业内人士对新能源车的推广也仍然抱有信心。一方面，新能源汽车除了首次购车的价格较贵外，其后期使用的成本较传统汽油车有明显的优势，以售价23.49万元的荣威E50纯电动车为例，每百公里比传统汽油车可节省使用成本约50元，按5年10万公里计算，仅燃油成本一项就可以节省5万元。如果国家和地方政府再分别对购车者补贴6万元，可大大降低消费者的购车成本。
另一方面，由于持续阴霾天气的影响，中石化已宣布，今年年底前12家下属企业的提高脱硫装置全部建成投产，此次油品升级带来的成本上升最终可能转嫁给消费者，国内成品油售价可能还将进一步上涨。
此外，随着近两年的持续推广，消费者对新能源车的接受度日渐增加，加上新能源车的技术在不断成熟，市场上可以选择的新能源车型日益增多，再加上政府的补贴政策，很可能促使新能源车在新的一年里更受消费者欢迎。
