在其他国家，汽车制造商带头推动电动汽车发展，但在中国，这种努力在很大程度上是由负责运营全国电网的国有电力公司带头。由于中国机动车总量有望在2020年前超过美国，于是电力公司把提供能够替代进口石油驱动好几百万辆汽车的产品当作自己的职责。
世贸组织规则也对中国如何发展汽车具有影响。中国政府想建立能够向全世界出口电动汽车的产业，但不想其他国家向世贸组织投诉它向该产业提供补贴。对中国来说，避免法律陷阱的最有发展前景的贸易战略或许是政府首先向发展电动公交车和其他车辆的充电站网络提供补贴。公交补贴不违反世贸规则，因为这几乎是国内服务。
文章认为，公交车充电站将被纳入电动汽车充电站网络中。向充电站提供补贴将使电动汽车卖得更便宜，反过来帮助中国汽车制造商在国内市场实现规模经济，为开拓海外市场做准备。
