10分钟？
“车没油了？没油了到路边找个加油站，5分钟就能加完，这有什么难的？”北京一位出租车司机对汽车商报记者表示。众所周知，对于传统汽车来说，实现短时间的补充燃料，早已不是什么问题了，但对于电动汽车来说，实现快速充电依然有难度，这也成为推广电动汽车的一大瓶颈。
然而，在今年3月底的南京客车展上，重庆恒通电动客车动力系统有限公司总经理邓平对记者表示，该公司已经解决了电动汽车的快速充电问题，可以在10分钟内实现对电动汽车的快速充电，目前，他们正准备在今年6月建立国内首个快速充电的新能源汽车联盟，以便将该模式向全国推广。
为了进一步了解恒通如何实现电动汽车快速充电，4月8日，汽车商报记者联系到了重庆恒通客车有限公司销售公司副总经理张玲，她告诉记者，她已经离职多年不便接受采访，于是记者又致电恒通公司官网上公示的办公室电话，但对方回应：没有邓总的联系方式。
4月8日，北京理工大学电动车中心教授林程告诉汽车商报记者，所谓电动汽车的快速充电，业界普遍认为，如果一辆电动汽车能在30分钟内实现其电池从20%到80%的充电，就算实现了快速充电。
据了解，日产聆风的快速充电时间就是30分钟完成80%充电，而通用沃蓝达在240伏电压下，需要4小时，在家用220伏电压下则需要6.5小时。比亚迪E6电动车在3C快充模式下充满80%电量，需要15分钟。
业内人士表示，充电时间过长是困扰电动汽车普及的一大难题之一，如果一辆电动汽车能够达到10分钟快速充电的话，那真是一项了不起的发明！
钛酸锂
4月9日，几经周折，记者终于联系到了邓平。“是的，我们的电动客车已经可以实现10分钟快速充电！”邓平对汽车商报记者表示。
据邓平介绍，重庆恒通客车公司一直致力于电动客车的开发与研究。从2011年4月，首批6辆电动公交车交付以来，到目前已经有666辆该公司的电动公交车投入重庆公交集团运营，而且全部可以在10分钟内快速充电。
“目前，我们是全世界唯一实现这一目标的企业！我们的产品在10分钟内可以实现给车载电池充电50度，电池寿命2万次。”邓平说。
但对于10分钟可以充满电池的百分之多少的问题邓平避而不答，只是回应：50度电够一辆电动公交车跑50公里。
业内人士告诉记者，对于一辆城市运营的公交车来说，50公里基本是一个运营路线的来回，这样，一辆公交车在运行50公里后，进行10分钟的充电，然后再投入运行。如此往复的模式是可行的。
而恒通公司又是如何实现这一快速充电目标的呢？邓平告诉记者，实现这一目标的关键在于他们采用的电池，与其他企业不同。
“目前，大多数电动客车企业所用的电池都是磷酸铁锂电池，而我们用的是钛酸锂电池。”邓平告诉记者。
资料显示，磷酸铁锂电池是指用锂的磷酸化合物作为正极材料的锂离子电池，而钛酸锂则用锂的钛酸化合物。与前者相比，钛酸锂容易实现快速充电。
邓平表示，“同样50度的电，用磷酸铁锂电池充，则要一两个小时。”
矛盾
既然钛酸锂电池可以实现电动汽车的快速充电，为什么业界不广泛采用钛酸锂电池而坚持用磷酸铁锂电池呢？
4月9日，汽车商报记者又联系了深圳比亚迪汽车公司，询问该公司车载电池的情况。比亚迪销售有限公司副总经理李云飞表示，他们的电动客车用的是磷酸铁锂电池，完成充电要3个小时。“但我认为，大客车充电3个小时应该不是什么问题，大客车白天运行，晚上充电，而且我们的产品完成一次充电可以跑250公里。”李云飞说。
对于恒通客车10分钟充50度电，跑50公里的方式，李云飞不愿置评。
通过进一步了解，记者发现，目前在各大城市试点运行的公交车，在足够的电压下充满80%电量，采取快充模式，大约需要30分钟，采取慢充模式需要4到6个小时，但采取快充模式，对电池的使用寿命有损害。
业内专家告诉记者，对于公交电动客车来说，不管是充10分钟电，跑50公里，然后再充，再跑，还是利用夜晚不运行的时间，一次充满电，一下跑200到300公里，两种模式都是可行的，并无太大区别。
林程则向记者表示，钛酸锂电池如果用正确的技术路线，在10分钟内实现快速充电是可以的，这是钛酸锂电池的优势，但同时钛酸锂电池也有其缺点。
“钛酸锂电池成本比较高，另外，它的单位储电量比磷酸铁锂电池要低。这样，它的体积就比较大，无法放在小轿车上，只能放在大客车上。”林程说。邓平也承认，他们的快速充电技术，目前还只局限于电动客车上，因为钛酸锂电池体积问题，还不能在电动小轿车上实现10分钟的快速充电。
前文提及的业内专家表示，10分钟充电，恒通看似“放了卫星”，但这种技术难以应用到普通轿车，其价值也就打了折扣。
