中国储能网讯：根据日前北京推出的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，到2017年，北京地面公交车能源结构将发生根本改变，现在占比近八成的燃油车将被压缩至三成，其余车辆将由天然气和电车替代，电动、天然气和燃油公交车比例将调整至2∶5∶3，北京整个公交行业的油耗也将减少四成，污染物排放减少50%。

　　目前，北京交通运输行业新能源和清洁能源车辆比例非常低。数据显示，截至去年底，北京交通运输行业新能源和清洁能源车辆占比仅为0.13%，其中，私人小汽车等社会车辆中节能环保车辆比例仅为0.01%，出租车业为1.14%，货运业为0.06%，地面公交业为21%。而五环内电驱车辆、燃气车和燃油公交车比例目前仍为4∶19∶77。

　　从世界各大城市清洁能源公交车占公交车总量比例来看，北京虽远超纽约、伦敦和东京，但因公交车总量基数大，北京燃油公交车数量仍较大，远超多个城市，对空气形成的污染也相对严重。数据显示，目前普遍作为公交车国四标准的柴油车排放氮氧化物为3.326g／km，排放颗粒物为0.051g／km。相较之下，国五标准的天然气车LNG排放氮氧化物仅为1.8g／km，颗粒物排放量甚至小到可以忽略；而纯电动和双源无轨电车均不排放这两种主要污染物。

　　对此，北京计划先从地面公交开始调整，根据计划，北京每年新增公交车中新能源与清洁能源车比例将力争达到70%左右，五环内电驱公交车辆、燃气车和燃油车占比将分别调整至20%、50%和30%。

　　对于提高公交车等车辆的排放标准，公交集团技术部副部长王家良表示，公交车的更新频率大约为十年一更新，一般车辆还不到报废年限就强行置换的做法既不环保也不经济。因此，提高排放标准是一个循序渐进的过程。