今年3月两会期间，北京新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，2013年上半年北京将陆续出台鼓励私人购买纯电动汽车的相关政策，包括补贴标准、私人购买纯电动车无需摇号等等。三个月之后，电动车政策实现一百八十度转弯。
受环境日益恶化、油价等因素影响，国家近几年一直在积极鼓励推进对新能源汽车的发展，尤其是对电动汽车来讲，按照某些地方法规，私人购买电动车的补贴费用将超过车价的一半。之于首都北京来说，早在2011年北京汽车行业协会就汽车产业“十二五”发展规划，此规划通过了北京市经济和信息化委员会的审查，根据规划，2015年，北京的纯电动汽车在用车将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主，并且提出““不摇号、不限行、不纳税”的特殊优惠。
无独有偶，就在上个月的5月20日， “电动北京伙伴计划”在清华科技园正式启动，在园区大力推行电动车租赁业务，这也标志着标志着北京电动车推广由公共领域开始转向私人消费领域。
不过一切利好消息，会随着购买电动车须摇号消息的确定而前功尽弃。
据业内人士分析认为，目前在中国，消费理念比较保守，对于电动车的推广先期必须通过鼓励、引导方式进行，尤其是对于汽车使用频率不高普通家庭来说，电动车比燃油车节省的费用并不明显，此外，购买电动车不是问题，问题是充电桩建设与相关配套设置。“目前，电动车难以有序推行主要原因就是，相关部门过度干预以及政策的朝令夕改。”上述人士表示。
不过，市交通委相关负责人表示，市民购纯电动车也须参加摇号，原因是交通压力，电动车毕竟属于机动车，要占用道路资源，交通拥堵面前，政府选择先解决这个问题。
鼓励购买电动车是为降低污染、节能减排，电动车摇号是为缓解交通拥堵压力。正所谓，早知今日何必当初，如果为缓解交通压力，那鼓励电动车消费的相关政策没必要虎头蛇尾的及早论证，如果为节能减排，那就要有所付出，否则，在电动车连充电桩都找不到的北京，摇上号也就没必要一定买电动车。
