位于此间的河北御捷车业有限公司（下称“河北御捷”）从2008年投资低速电动车项目，到现在已经成为全国前几名的低速电动车生产厂商，不出意外的话，今年销量能够实现5万辆，利润将超过1亿元。
不过，河北御捷的董事长张立平仍在做两手准备。“我们不仅要生产低速电动车，还正在计划今年完成"其他乘用车项目资质"，准备生产SUV车型和MPV车型，以防政府封杀低速电动车的生产。现在我们低速电动车厂商都没有生产资质。”
“新兵”
“在清河县开办十年的拉锁配件工厂后，我1998年把工厂搬迁到重庆，因为要给重庆的一家摩托车厂配套。”张立平告诉《第一财经日报》记者。
2008年张立平决定重新回到老家河北清河县。“我记得很清楚，时间是2008年3月8日，我和另外两名股东在清河县启动了生产低速电动车项目，注册资金为1亿元。”
张立平认为，这个细分市场是从两轮电动车、三轮电动车到传统乘用车之间的空白，消费人群主要来自农村以及城乡接合部、县级市，消费者一部分是有积蓄的老年人，有一部分是上班族，他们需要便宜又实用的代步工具。
“清河县位于河北，邻近山东和河南，距离山东济南也才100多公里。同时，低速电动车的市场应该主要在这三个省份。现在我们70%的销量都来自这三个省份。”
张立平做低速电动车项目背后还有一个重要人物河北御捷执行董事兼总经理王德伦。
王德伦曾在美国克莱斯勒工作，回国后先后在吉利汽车、力帆汽车担任研究院院长，在传统的乘用车市场有丰富的经验。
“2007年，王总就发现低速电动车存在很大潜在市场，他第一个提出做这类车，我们就一起讨论考察投资低速电动车市场的机会。当时时风集团也刚刚做低速电动车项目，我们2008年就决定在清河县投资这个项目。”张立平说。
王德伦告诉记者：“2008年，河北御捷投入了1个亿左右，2009年投入了近两亿元，到现在，总共投入超过4亿元。投入效果还不错，2011年在全国卖了1万多辆低速电动车，2012年卖了近2.5万辆，销售网点从最初的几个扩张到现在的600多个。”
河北御捷计划2013年销量能够达到5万辆，并且准备更多的产品出口到国外。“考虑到山东省政府对低速电动车支持力度大，并且那里市场也大，我们准备在山东济南旁边的齐河投资2个亿再建个低速电动车工厂。”张立平说。
两手准备
即使河北御捷这几年在低速电动车市场增速不错，但是张立平和王德伦心里仍然压着一块石头。
现在河北御捷等低速电动车公司并没有乘用车的生产资质，同时生产的低速电动车也不能上机动车道路。现在国家相关部委并没有明令禁止生产低速电动车，但是如果一旦禁止或者采取严格的管理办法，河北御捷等公司就面临着生死的考验。
虽然张立平认为，低速电动车的发展趋势不可阻挡，市场存在很大的需求，国家应该不太可能取缔低速电动车生产，最多也只是规范管理。“但是，我们还是要做最坏的打算，在低速电动车项目之外寻找新的盈利增长点，我们已经做好了两手准备。”张立平告诉记者。
这个准备的开启是通过兼并其他乘用车项目来获得生产资质。去年9月份，河北御捷兼并了河北燕兴机械厂，获得了其他乘用车生产资质。3个月后，河北御捷又兼并了江西宜春客车厂，获得了大型客车生产资质。同时，王德伦带队正在为欧洲市场开发新的车型。
“我们现在具备了生产SUV、MPV等其他乘用车资质，只要我们掌握了电动车的一些技术，我们可以通过差异化策略来寻找新的商机。”王德伦告诉记者。
