日前，期刊Nature Energy上三星高等研究院和三星日本研究所联合发表了固态电池最新进展。其原型电池体积比相同容量传统锂离子电池缩小50%，单次充电可达到800公里续航，循环次数高达1000次。

续航不足一直是困扰电动车的核心问题。科学界目前普遍认为，传统锂离子电池能量密度已接近极限，想要实现突破，固态电池技术是一条理想的路径。

不管手机、电动车，冬天都会出现电量下降的问题。这是因为锂离子电池内部是液态的电解液，温度过低会使电解液凝固，影响导电效率。固态电池用固体材料取代电解液作为传导物质，因此它的功率密度较低，但能量密度较高。同样功率下，电池总能量要比传统锂离子电池更多。

简单来说，固态电池更轻、更小、更持久，也不存在电解液渗漏、凝固等问题，安全性和可靠性都大幅提升。理论上来说非常适合电动车这样的产品。

三星不是世界上第一家研制出固态电池的企业。2010年，丰田就曾推出过续航里程可超过1000km的固态电池。宁德时代、比亚迪、国轩高科、赣锋锂业等国内企业近年也一直在布局固态电池研究。2019年12月，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中，加快固态动力电池技术研发及产业化被列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。固态电池受到国家和企业共同关注。

但目前，成本问题制约了固态电池应用。由于固体电解质材料电导率偏低，想要实现商用必须开发新型材料。如果使用现有技术，制造智能手机固态电池成本会达到1.5万美元，汽车电池则会达到9000万美元。

在全固态电池实现技术突破前，固液混合是目前更务实的解决方案。中国科学院院士欧阳明高曾表示：短期来看是液态电解液的锂离子电池，发展高镍三元正极和硅炭负极，中长期将从液态电解质逐步过渡到全固态电池。当全固态电池实现商业化落地后，大概才是真正属于电动车的时代。（文/汽车之家 蒋平平）