宝马（BMW）在近期证实，将在“20年代初”发布宝马X5的氢燃料电池版，并投入市场，然后在2025年开始大规模生产燃料电池车。

宝马研发总监克劳斯•弗洛利希近期表示，21世纪20年代初，将会有小批量的X5氢能车问世，到2025年，将会推出大规模量产的使用丰田技术的氢燃料电池车。

然而，2015年，宝马在其法国米拉马斯工厂测试氢燃料电池原型车时称，2019年将是其首款试驾车的发布日期，现在看来，这一日期似乎被推迟了至少两年。

宝马当时的传动系研究副总裁马蒂亚斯•克里茨曾在2015年承认，“2016或2017年之内，宝马和丰田的合作伙伴关系将不会产生成果。”

马蒂亚斯•克里茨称，丰田在燃料电池电堆技术上领先，但宝马在储氢技术上更先进。

另一个令人震惊的事实是，马蒂亚斯•克里茨在2015年估计，2025年生产一辆燃料电池汽车的成本将是2025年生产一辆BEV（纯电动汽车）的两倍。

一些人认为，氢燃料电池是零排放汽车的长期解决方案，其寿命将超过电池驱动的电动汽车。自上世纪90年代中期以来，宝马一直在研发氢燃料电池。

但其主要竞争对手梅赛德斯-奔驰已凭借GLC燃料电池进入欧洲市场，丰田、本田和现代也生产燃料电池汽车。

即便是大众集团旗下的小排量豪华品牌宾利也离推出其Exp 100 GT概念车还有10天的时间，据称该车拥有氢燃料电池混合动力系统。

宝马公司研发总监克劳斯·弗洛利希上周承认，燃料电池电动车的盈利还有很长的路要走。

宝马使用氢燃料已经超过25年了，它甚至还尝试过直接在内燃机发电厂内燃烧液化氢燃料，这将为宝马省去一大笔成本。

最近，三年前注册的“i5”铭牌被广泛猜测是一款中型BEV，但消息人士坚称，这款车一直被认为是氢燃料电池汽车。

弗洛利希称，i3和i8是独立的概念车，它的第一个电池组只有22kWh。BEV是一个非常具体的概念，现在正成为主流。

弗洛利希表示，宝马i系列将永远是特殊车型，纯i系列的车型将是唯一的。目前，i4系列车型正在紧锣密鼓的准备中。i系列的微妙之处在于，它代表的是“创新”，而BEV不再具有创新了。

宝马公司在差不多5年前加入了与氢燃料行业领头羊丰田的技术合作，目前已接近取得成效。

x5氢燃料电池版的制造和测试将是非常昂贵的。未来将以租赁还是零售的模式销售，将交付到哪些国家，这些都没有信息。

成本、复杂性和包装是燃料电池制造商面临的最大障碍

宝马坚称，它今天就可以投产一款燃料电池汽车，但由于成本原因一直在推迟。尽管宝马已开发出四代燃料电池汽车作为研究项目。

弗洛利希认为，当燃料电池电堆（例如X5）的成本高达8万欧元时，扩大其规模毫无意义。而当成本降低达到1万欧元时，扩大生产规模才是有意义的。