德国《商报》7月2日援引全德汽车俱乐部基金会（ADAC Stiftung）和弗劳恩霍夫系统技术研究所(IOSB)联合研究报告报道，未来汽车应是电动车还是氢能汽车？研究报告对政府和经济界的建议是，同时并行、协调推进电动和氢能基础设施扩建。只有这样，未来才能避免负荷过重并减少费用。

报告作者预计同时扩建两种技术每年可节省60亿欧元。因为加氢站不同于充电桩，不会造成配电网额外的电力不足，可以将配电网主要扩建需求向后延时并降低。其分析是基于2050年德国将有400万零排放汽车上路而测算的。

汽车专家布拉策（Stefan Bratzel）解释称，氢能首先对重型卡车和长途运输有意义。对跑长途的公车或通勤者来说，成本必须更低，才能成为理智的选项。

氢能只有无污染，即借助电解生产太阳能或风能，才会对交通转型真正有意义。而这种转化的有效损耗是氢能与可直接使用的电池驱动相比的劣势。汽车工业对应优先研发哪种技术有分歧。戴姆勒和宝马计划继续研发燃料电池（氢能），而电池阵营则非常大，包括特斯拉、雷诺、尼桑、通用汽车（GM）、福特、美洲豹路虎（JLR）、比亚迪、PSA以及大众汽车等。

布拉策认为，中长期看，燃料电池可能成为替代，但2年后还不可能有适合批量生产的车型推向市场。联合报告也得出类似的结论。氢能至关重要的节约潜力只有自2030年起才发挥作用，至2040年氢能成本优势将日益明显。

来源：驻法兰克福总领馆经商室