国内目前宣称近期要上811的分别是广汽的AionS、蔚来的ES6和吉利的几何A，在PHEV里面BMW的X1据说也是用了811的电芯。今天我们来看一下这个AionS，从广州车展发布以后，到现在为止有的信息。
备注：广汽的宣传策略，在GE3上面有了挺大的变化，之前300公里、到后面升级的400公里，到这款500公里的，宣传到交车的时间都提早了大半年的样子（广州车展亮相、2019年2月份预售，5月份开始交车）。
这台车分了两个不同的电池版本对应410km和510km，47.5kWh（孚能）和58.8kWh的（CATL）版本。我们重点来看后续的这个高里程的版本。根据58.8kWh的规格划分，这里采用了15个模组（每个3.92kWh），这里一共有92个电芯。从下图来看，包含两种规格的模组1P5S和1P7S的，这个数量规格有点怪，可能要等到后续出来以后我们才更清楚一些。
这个模组的实际长度和吉利应该用的是相似的。
在展厅里面没有展示出来的那个，长度可能往550方向来靠了，采用148的宽度和590的长度。
备注：我们从之前《Battery:PerspectivesforE-MobilityasKeyTechnology》找这个电芯规格，大概能找到和这个电芯匹配起来的，容量实际1C出来的是177Ah，能量密度为235Wh/kg。
小结：在上海车展上，我们估计可以看到目前主要的国内OEM基于500公里的一些解决方案，到时候应该可以细致的评估出来。
