过去一周值得德国甚至整个汽车行业铭记，电动汽车将成为德国未来10年汽车的最终方向。

3月20日，德国三大汽车巨头领导者大众首席执行官赫伯特·迪斯（Dieter Zetsche）、戴姆勒集团CEO蔡澈(Dieter Zetscher)、宝马集团CEO克鲁格(Harald Krüger)在一场电话会议上达成共识：德国汽车的未来是电动汽车！在接下来的十年，他们将各自推动所掌管的汽车集团接受电动化思想并坚定转型电动化。

三方在达成共识前也经历了一段小插曲。大众汽车迪斯提议，希望德国汽车工业专注于推广电动汽车，并扩大税收优惠政策。其中一项提议是为车辆成本低于2万欧元的电动汽车车主提供免费充电优惠。迪斯对发展电动汽车异常坚决，甚至威胁要辞去德国汽车工业协会（VDA）职务，他呼吁要以牺牲内燃机为代价大规模推广电动汽车。

迪斯的提议引发了包括宝马在内的德国其他汽车制造商和供应商的不满。与大众坚持纯电动技术不同，宝马汽车希望加大对氢能和其他动力形式的补贴和支持。此外，为低于2万欧元的电动车提供免费充电显然对宝马和戴姆勒等不公平，大众汽车主攻“便宜电动车”，而宝马和戴姆勒等定位更高端，平均汽车价格显然不止2万欧元。

令人欣慰的是，三方最终达成共识：未来10年将把重心放在电动汽车上，并在基础设施建设，补贴政策，技术等方面展开协调一致的行动。这也将成为汽车制造商、VDA、德国政府的共同立场。此外，三大集团认为氢能源燃料电池车在未来10年内无法成为有竞争力且成熟的量产技术。

需要说明的是，这主要来自德国的环境压力。德国绿色和平组织（GBG）一项研究显示，要实现2030年计划的二氧化碳排放量比1990年减少40％，必须要减少要减少2000万辆燃油车。而汽车公司如果要继续拥有他们目前的市场份额，到2030年大众汽车集团将拥有700万辆德国电动汽车，戴姆勒将不得不至少拥有220万辆无排放汽车，宝马需要近160万辆。

VDA会长恩哈德·马特斯表示，未来3年，德国计划在电动汽车领域注资400亿欧元。在此期间，大众、戴姆勒、宝马等德国汽车制造商所提供的电动车型数量将增加3倍，超过100款。

德国财政部长奥拉夫·肖尔茨也表示，“政府正努力提高电动汽车的销量，所以我们不会在2021年结束对电动汽车和插电式混合动力汽车的购车补贴，该政策可能会继续延长10年至2026年。”他补充说，这将有助于改善空气质量，促进实现气候目标。

大众汽车就在刚刚过去的年报说明会上上调了电动汽车目标，将未来十年电动车的产量由1500万辆调整为2200万辆，推出车型也有此前的50款升级到近70款。大众汽车集团承诺到2025年将新车的平均二氧化碳排放量比2015年减少30%，到2030年将减少40%。到2050年，大众将在从汽车生产到管理的各个领域实现“全面碳中和”。

中国市场方面，大众汽车品牌规划到2020年在中国市场推出7款新能源车型，届时新能源产品至少拥有10款车型。此外，国内七大生产基地将陆续导入MQB平台生产PHEV车型，随后两座MEB专属工厂也将投入使用；另外到2020年，大众新能源车型产能将达到30万辆/年，2025年实现100万辆。

产能方面，大众汽车集团计划把位于德国茨维考、埃姆登、汉诺威的工厂改造为电动车工厂，中国的安亭和佛山工厂也将进行转型。2022年大众还将开始在北美工厂生产电动车。

近日，大众还宣布将与瑞典电池制造初创企业Northvolt以及其他商业公司、科学研究所合作，共同进行汽车电池的研究。项目将于2020年启动，旨在促进包括电池原材料、制造技术以及循环使用等方面在内的电池生产技术发展。

与大众汽车坚持纯电动不同，宝马则是纯电动和插电式混动同步两条腿并驾齐驱。宝马汽车规划：“到2025年，宝马新能源家族将增至25款，覆盖旗下所有品牌车系，其中纯电动汽车12款，预计新能源车销售占比达到15％-25％”。

宝马汽车提出“三步走”战略构想，其中2016年到2018年是第一阶段目标已经完成。第二阶段为2019-2020年，宝马将持续在电动化领域布局。

作为宝马汽车全球最大的单一市场，中国也是宝马推行电动化的重要驱动力。宝马去年将在华合资企业华晨宝马的持股比例提高到了75%，并且在中国将升级沈阳的生产设施，从2020年开始在中国生产首款纯电动的BMW品牌车型——BMW iX3，并从中国出口到全球各地。与长城汽车的新合资企业也将生产纯电动MINI汽车。

而在北美洲，宝马将继续投资美国斯帕坦堡工厂，在墨西哥的新工厂也将于今年6月投产，该工厂所使用的全部电力都将来源于风能和太阳能。此外，由于英国脱欧的不确定性，宝马为欧洲市场也做好了相关预案。

“第三阶段从2021年直到2025年。”科鲁格表示，接下来，宝马集团将会推出更多绿色环保的车型，这一趋势将会一直保持下去。其中，BMW iNEXT将于2021年推向市场，这款车纯电动续航里程可达600公里，并可实现三级自动驾驶。科鲁格透露，宝马还将使用iNEXT车型做L4级和L5级自动驾驶的测试。

戴姆勒与宝马类似，坚持纯电动和插电并行。到2022年梅赛德斯-奔驰的产品将全面实现电气化，从轿车到SUV，每一个细分市场都有各种电气化的替代产品可供选择，总共将有130多个车型，从48伏的电力系统到插电混动车型。同时旗下的传统燃油车将全部停产停售。

蔡澈博士去年宣布，戴姆勒集团已经投资数十亿欧元用于开发电动车队和扩大全球的电池网络，接下来将以超过200亿欧元的价格购买电池。奔驰汽车还在搭建的全球电池生产网络，将由分布三大洲的八家工厂组成，其中第一家工厂位于Kamenz （卡门兹），已经开始系列化投产，第二家工厂将于2019年初实现量产。另外两家工厂将在斯图加特的Untertürkheim和辛德芬根，此外还有北京、曼谷和Tuscaloosa(美国)的工厂今后会陆续投产。

值得一提的是，德国政府也在鼓励车企在德国境内生产电池，减少对亚洲电池厂商的依赖。德国已投入10亿欧元(合11.4亿美元)用于支持生产电动汽车电池的联盟发展，并且计划资助研究所，提供相应设备，以研发下一代固态电池。

业内分析，德国三巨头开始在电动车领域展开一场毫无顾虑的冲刺，或将进一步影响到整体行业的发展方向，整个电动化赛道都将为之颤抖。