中国储能网讯：美国通用汽车公司宣布，自动驾驶公司Cruise获得日本公司软银旗下愿景基金22.5亿美元（约合人民币144亿元）投资，软银将持有后者19.6%的股份。由此通用Cruise估值升至115亿美元（约合人民币737亿元）。
这个问题分解成几部分：
o GM如何看待自己的Cruise Automation的运行情况 ？
o 软银为什么要做这批投资？
o 这两家一起来合作将来要做什么？
1）通用汽车的思考 通用汽车的行为，我们可以理解。汽车企业这么大，卖这么多车，但是从市盈率和单位员工市值等去考虑。 做企业，既是要考虑就业，但是也是要考虑做生意的人均产出价值。以我个人看法，在20-30年原来的巨型的汽车集团组织，在各个层面上的架构调整会不小。
通过这次融资，我们也看明白了，通用是希望把Cruise Automation保持完整的独立性，把它作为一个关键环节，但是在股权和未来发展上不受原来的业务约束。 从2016年买，注入工程团队，再到后面进行量产级别的准备，投入资源比起开发一个全新的车型工作量不少，但是业务前景完全不同。
我们真的能深刻理解这个变化
以下是摩根士丹利有关于让这个Cruise Automation展开独立运行的
During GM’s recent capital markets day, the entirety of the content presented to investors revolved around its company-within-a-company Cruise Automation. GM and its OEM and supplier counterparts are aware of Tesla’s $60bn valuation while burning billions of cash. They’re aware of Mobileye’s $15.3bn takeout valuation with only 750 employees. They’re also aware of Nio’s (of China) $5bn post-money private valuation pre-revenues. If GM can assemble even a modest collection of assets, tech, partnerships and platforms, the market may be prepared to pay many billions for a business that may otherwise be largely ignored. We also note that GM’s 2nd generation Cruise vehicle does not have a Chevrolet branding, but it has a pronounced Cruise logo on the sides of the car. When asked by an analyst if brands matter in this type of network, GM President Dan Ammann said it was‘too early for us to have that discussion.’We found this very interesting.
汽车公司高层对于竞争对手要干什么挺清楚的。这次基本上可以看出已经知道了Waymo要扩张，GM需要组建独立的公司花费大量的资金来匹配车队的数量来做运营。
这是2017年Q3的情况
这是2018年Q8的情况
这一波的电动无人汽车的量产，对汽车产业的发展方向提出了巨大的分化作用。 明年要发力了，Cruise Auomation需要大量的资金，对标这个数字，并且实现之前的说法。美国通用汽车公司已向联邦交通管理部门提出申请，准备在2019年投放量产无人驾驶汽车，用于公共网约车服务。
从大的方面来看，往不怎么赚钱的市场退出，裁掉不怎么赚钱的产品线，这些都会发生。主要的关注点，还是在电动汽车和自动驾驶。这里的做法有两种，一种是类似大众集团，未来要做几百万的电动汽车，或者按照通用暂时的做法，把电动汽车和自动驾驶运营进行整合，然后进行延展，独立运行。甚至自动驾驶不挂雪佛兰的标，将来以定制化的形式来做。
2）然后我们来谈下软银为什么要投入 ？
软银成为主角，年底之时，它完成三起大宗投资交易：向印度的士打车公司Ola投资11亿美元，购入Uber约15%的股份，12月份滴滴融资40亿美元，软银参与投资。软银在滴滴出行占股20%，在Grab占股30%，如今在Uber也有了15%的股份。打车公司也都摇身一变，成为世界上估值最高的私营公司。截止2018年1月，前5大私营打车公司的总估值已经超过1290亿美元，比通用汽车、福特的总市值还要高。
如果没有自动驾驶在网约车的可能性，这些出行公司是无法支撑这么高的估值的。
这是一个必须要走的故事，头部企业来看愿意做这件事情的Waymo，是要独立去做的，Google不缺钱，而Cruise Automation需要钱。
3）他们要干什么2019年，软银出钱，通用出技术和车，开始2019年的大规模自动驾驶的运营。
在无线系统，感知决策阶段，还有更多的方面，通用需要钱烧，软银需要自己可掌控的技术成熟，一拍即合，往前走！
这一页是谈无线连接的挑战，在整个领域里面挑战真的不少呢
小结：单纯的开发电动汽车，很容易形成开发的车型越多，需要和别人抢市场还需要在市场端做很多的资源布局。我觉得无论这一波，电动汽车和自动驾驶怎么演变也好，整个组织端的变化实实在在发生了，会影响到我们每一个汽车人！
