中国储能网讯：茨城县阿见町的“阿见奥特莱斯”，在如美国西海岸般绿荫浓密的环境中，约150家日本国内外品牌店一家挨一家排列着。占地西南侧有圈央道经过，9成以上的顾客都是驾车前来的。
下了“阿见东”立交桥，沿直接通往奥特莱斯的专用车道直行，在店铺门前，就可以看到“带蓝色棚顶的停车场”。整个设施约有3200个室外车位，其中“带棚顶”的是西侧的约500个车位。其他则没有棚顶。
实际上，这带棚顶的停车场是输出功率约为1MW的光伏电站“阿见奥特莱斯PV车棚”。车棚的棚顶采用模块一体型太阳能电池板，形成了大面积阵列（电池板设置单位，图1）。
图1：“阿见奥特莱斯PV车棚”（摄影：丰通设施）
三个基础支撑112张电池板
最大的“棚顶阵列”是约15m×12m的长方形，朝南以10度角设置。由112张（纵置14列×8排）结晶硅型电池板（260W/张、60个电池单元）构成，仅这个阵列的合计输出功率就达到约29kW。只用了3个基础支撑。
阵列下方有单侧6个车位、双侧（2列）为12个车位的空间（图2）。电池板容量为每个车位约2.4kW。
图2：双侧型一为个阵列覆盖12个车位（6车位、2列）（摄影：日经BP社）
也有单侧型阵列，单侧型（1列）的一个棚顶下可停6或9台车。6车位的长方形阵列尺寸约为15m×6m，9车位的约为23m×6m。电池板设置数量分别为56张（纵置14列×4排、约14.5kW）和96张（纵置24列×4排、约25kW，图3）。
图3：单侧型一个阵列下有6个或9个车位（摄影：日经BP社）
每个车位的电池板容量与双侧型相同，约为2.4kW。但用的基础个数不同：双侧的12车位型和单侧的6车位型格为3个，单侧的9车位型为5个。双侧12车位型的施工效率最高。
因此，“阿见奥特莱斯PV车棚”的设置以双侧12车位型为主，只在停车场边缘以及前后车位间有人行道等无法设置双侧型的情况下采用单侧设置。
笔者7月上旬前去采访的那天是个阳光充足的大晴天。很多顾客都喜欢选择遮阳车棚停车，PV车棚下比其他室外停车场停了更多的汽车。
发电电力全部自家消费，削减二氧化碳
运营“阿见奥特莱斯”的三菱地所西蒙（东京都千代田区），包括“阿见”在内，在日本国内运营着9座奥特莱斯设施。
该公司致力于环保经营。除了在各奥特莱斯内推进照明器具和空调的高效利用外，还购买了绿色电力证书，4座奥特莱斯使用的部分电力——合计800万kWh都换成了可再生能源。
在“阿见奥特莱斯”设置“PV车棚”也是环保经营的一部分。停车场的光伏发电电力不依固定价格收购制度（FIT）出售，而是全量在奥特莱斯内自行消费。
预计年发电量为115万kWh，据称能带来58万1325kg的二氧化碳减排效果。相当于设施公共区域约80％的年用电量。
除了地球变暖对策外，还具有隔热和挡雨的功能，对开车来商场的顾客来说，舒适性得到提高的优点也很大。
三菱地所西蒙阿见奥特莱斯副经理角间崎孝洋表示，“开车来商场的顾客评价非常好，但因驾驶员不太看得见太阳能电池板，知道停车场变成光伏电站的人不多。如何宣传可再生能源的利用也是一个课题”。
因考虑到美观，而用棚顶材料遮挡了太阳能电池板背面，布线和连接端子完全看不到，这也是人们难以注意“光伏发电”的原因（图4）。
图4：单侧板背面用建材包覆，遮蔽了布线（摄影：日经BP社）
该公司在美食广场对面的信息中心内，用显示屏显示了俯拍的“PV车棚”照片、发电量及二氧化碳减排量等，努力进行了宣传，但称仍然有很多人注意不到（图5）。
图5：在信息中心显示发电量（摄影：日经BP社）
两根螺旋桩埋入地下4m深
“PV车棚”由日本COMSYS负责EPC（设计、采购及施工）服务。在约500个车位上设置的太阳能电池板约为4000张，采用京瓷的产品。光伏逆变器（PCS）为东芝三菱电机产业系统（TMEIC）制造（图6）。
图6：电池板为京瓷制造，光伏逆变器为东芝三菱电机产业系统（TMEIC）制造。往西可以看到牛久大佛（摄影：日经BP社）
来自接线盒的布线全部埋入地下配管，与停车场入口附近设置的PCS连接。利用PCS转换成交流后升压，并入高压6.6kW的设施内网。工程总投资约为3.6亿日元，其中1亿日元为经济产业省的补助金。
兼作车棚的架台系统由欧力士提供。是以德国旭乐德（Schletter）的产品为原型，由丰田通商的子公司丰通设施（名古屋市）等面向日本作了改良。
该产品的特点是，采用仅以单侧支柱支撑棚顶的“单侧支撑”方式，开口部没有辅助支柱，方便车辆进出。不过，基础和支柱的负载因此而变大。
据称面向日本市场作变更的是基础部分的施工方法。据称，若不改良以德国标准设计的旭乐德产品，就满足不了设想了台风等风压负载和积雪负载制定的日本《建筑基准法》的要求。因此，每个基础有两根螺旋桩以4m的深度埋入地下，地上部分用钢梁固定，并在模框中浇注混凝土加固（图7）。
图7：基础施工方法示意图。以4m深度埋入两根螺旋桩（出处：丰通设施）
基础和架台支柱是“铰结”连接的。铰结与焊接和利用螺栓等的刚结相比，接合部分可动。因此，能一定程度吸收风和地震等的外力。并且，为了确保整体抵抗外力的强度，还在柱与柱之间加了斜柱来加强。
利用这些基础施工法，除了积雪40cm以上的地区（北海道和日本海侧）及基准风速38m/s以上的地区（冲绳等）之外，就可以在日本任何地方设置了。
