中国储能网讯：混动是当下，插电混动在2018，而氢燃料电池技术是丰田30年以后核心竞争力。日前，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在接受记者专访时，梳理出了丰田新能源汽车时间轴。

对于去年投放市场的卡罗拉和雷凌两款双擎车型市场表现，丰田是满意的。上市半年收到4万辆订单的成绩，给了愚直的丰田人继续愚直下去的最好理由。尽管中国政府和民间造车都聚焦纯电动车，丰田仍然坚持混动领域投入。北京车展前夕，丰田宣布将在2018年推出雷凌和卡罗拉国产插电混动版，这将进一步降低对汽油的依赖。

基于国内现在对“电”的兴趣，丰田理应加快国产插电版车型推出，不过丰田依然将其上市时间锁定在2018年。丰田汽车（中国）投资有限公司总经理小川哲男对此作出回应：“我们希望尽快，甚至明天就把这款车投向市场。但作为丰田来讲，我们希望以开发混合动力为积累技术基础，来推进外插充电混动技术开发。所以在这两年内，我们需要在这方面做供应链生产，以及开发等多方面准备。”

从丰田规划新能源车时间轴可看出，插电混动是过渡而丰田最终目标是氢燃料电池车普及。现在日本已经开售Mirai氢燃料电池车，不过基于较高基础设施建设要求，暂时无法引入。正如小川哲男所说：“任何环保车只有让消费者能够实际使用，才有真正的意义。”

对话董长征

雷凌和卡罗拉插电式混动版专为中国生产

法制晚报（以下简称FW）：据说国产雷凌和卡罗拉的插电式混动版是中国研发中心主导研发，丰田是怎么考虑的？

董长征：确实，外插充电式混合动力版卡罗拉、雷凌，这两款车是专为中国生产、专门在中国市场应用的。之所以选择这两款车，是因为卡罗拉、雷凌这两款车销量非常大，在已经推出了混合动力版的基础上，如果再加上外插充电式混合动力版，那么它的销量是非常值得期待的，这样对环境的贡献也会进一步提升。

FW：现在政策导向是全力支持纯电动车，丰田依然坚持做混动车，这是什么原因？

董长征：丰田的节能新能源战略是以混合动力作为核心的技术基础，从而发展插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池车。在纯电动车方面，其实早在1997年，丰田就投入过纯电动RAV4给当时国家科技部做实验。所以说，丰田在节能新能源推进这一领域，与我们国家政策是密切合作的。现在一汽丰田、广汽丰田的合资自主品牌在做两款纯电动车，但是怎么样能够把更高水准的电动车提供给消费者，这是丰田一直考虑的。

FW：按照丰田的规划，混动车也是过渡，终极目标是氢燃料电池车，我们大概什么时候可以实现这个目标？

董长征：我们现在看到，卡罗拉和雷凌双擎车型销售情况非常好，这两款车搭载1.8L发动机，它的百公里油耗只有4.2L，也就是说相当于1.0L左右排量的车型，输出动力却相当于2.5L的发动机。我们可以明确地说，混合动力技术是丰田的核心技术，但是氢燃料电池技术是丰田30年以后的核心竞争力。文/记者 孙宇