中国储能网讯：近期，丰田卡罗拉和雷凌双擎的广告越来越多，人们开始感觉到，作为丰田史上最亲民的混动车型确实要来到中国消费者身边了。所谓的“双擎”是丰田为了将混合动力的特点更利于一般消费者理解而起的形象化的名字，油电混合双擎动力车也是丰田未来计划的重中之重。对此，本报记者独家专访了丰田汽车（中国）投资有限公司市场营销公关部第一企业公关课课长徐一鸣，请他介绍丰田在中国的混动战略及以后的计划。

徐一鸣向记者介绍，丰田在中国的两家合资公司，一汽丰田和广汽丰田将在今年下半年推出各自的混动产品，一汽丰田推出卡罗拉双擎，广汽丰田则推出雷凌双擎。“这两款混动车型最大的特点是不改变消费者的使用习惯，也就是不需要充电、不需要特殊的保修保养，却能实现极佳的动力性能与环保性能。”

据了解，卡罗拉和雷凌双擎的售价相比普锐斯将大幅下降。这得益于丰田在常熟建立的中国研发中心TMEC。国产后的电池、逆变器和电机等核心部件将大幅降低混合动力价格，从而使混合动力汽车大规模普及成为可能。这是丰田首次在日本之外的国家实现核心组件的国产化。事实上，这是过去5年时间里，丰田在中国大力推动实施的“一号工程”。

■混动立足现在又面向未来

究竟什么样的节能新能源技术能够对中国社会做出更大的贡献？是丰田被问的最多的问题。而丰田认为现阶段对于普通消费者而言，混合动力是最现实的解决方案。丰田油电混合双擎动力技术（HEV），在不改变用户使用习惯的基础上，可以节省40%油耗，提升30%的动力性能。“我们认为HEV既能实现节能减排、提升动力，又能够继续保证消费者使用汽车的便利性、舒适性及驾驶乐趣。从这个角度来讲，我们希望能够给中国消费者提供更多的混合动力车型。”徐一鸣说。

目前，中国正在大力推进新能源汽车的推广工作，从国家到地方，都出台了很多有利于新能源汽车推广的政策。徐一鸣表示，在节能新能源策略方面，其实要考虑的不仅仅是政策层面得到多少扶持，也需要考虑发展节能、新能源车所面对的客观条件。比如说，在基础设施方面、在电池的技术方面，尤其是要关注消费者的使用便利性。只有真正得到普及的节能新能源技术才是对环境有意义的。

丰田认为HEV技术是全方位技术路线（HEV、EV、PHEV、FCV、传统动力技术等）中的核心技术，其他环保技术都可以通过HEV技术延伸出来。丰田的混合动力系统具有外插充电式混合动力车（PHEV）、电动车（EV）和燃料电池车（FCV）等各种新能源汽车上必不可缺的电机、电池及逆变器等核心组件及应用技术。

徐一鸣表示，混合动力技术拥有与未来汽车产品共通的核心技术，可以灵活迅速地应对未来能源及动力总成的多样化，实现汽车产品的可持续发展。从能源的特点、配套设施、技术成熟度等方面考虑，丰田计划EV首先从短途用途开始普及；　燃料电池车FCV是从中长途上的使用开始普及，而替换目前大部分汽车的，将是混合动力车　HEV　和PHEV。

针对有人提出混合动力技术是过渡技术的看法，徐一鸣并不否认这种看法具有一定的正确性。但他同时表示，未来终极清洁能源是氢动力。去年丰田发布世界首款量产氢动力汽车“未来”，在研发之初每辆车成本为1亿日元，现在售价为700万日元。售价之所以能够降低90%以上，是在建立混合动力产业链基础上实现的。因此丰田内部有一句话：做不好混合动力也做不好氢燃料电池车。

另外，“过渡”的时间长短现在看还很难确定，有可能是几十年，有可能是上百年。虽然叫“过渡”给人一种“承上启下、转换衔接”作用的感觉，但时间上并不一定就很短暂。在这段时间内，汽车企业不能无所作为。丰田认为相当长的一段时间内，多种能源会呈“并存”态势，丰田坚持全方位的技术研发，但混合动力技术是基础，是重中之重，因为它“立足现在又面向未来”。

■产业链需要众多企业共同培育

因为混合动力的实用性优势，现在越来越多的车企都开始混合动力技术的研发。因为丰田掌握串并联式（Power-Split，简称PS）技术的专利，现在很多车企都开始“发动机+前离合器+电机+变速器”方案的研究。徐一鸣表示，汽车行业是一个投入密集型、产业链也非常长的产业，需要所有企业共同努力去培育这个产业链。丰田不但不介意其他车企介入混动技术的研究，相反丰田认为，介入的企业越多，对打造更成熟的产业链更有好处，也能够更好地降低成本。

从消费者的角度上看，现在做混合动力的企业越来越多，对提高消费者的认知、理解程度也会有帮助。如果只有丰田一家做混合动力汽车，消费者没有比较，觉得丰田可能是自卖自夸，很难信服丰田的介绍与宣传。现在更多企业开始做混动汽车，消费者也会更快接受这种新生事物，更了解这种技术，届时消费者就会有自己的选择。

从丰田混合动力汽车在全球的销售业绩来看，积累到第一个100万辆用时118个月，第二个100万辆用时27个月，到第六个100万辆用时仅9个月。徐一鸣表示，从这个数据也可以看出，混合动力汽车随着产业链的逐渐壮大，销售也越来越好，现在每年能够销售120万辆以上。在中国，丰田今年的主要任务是让卡罗拉和雷凌双擎得到更多中国消费者的认可，希望在产量稳定后每月能有5000辆的市场表现。

■混动本土化速度创丰田纪录

位于江苏常熟的丰田技术研发中心（中国）有限公司（TMEC）成立已经五年了，今年它将结出硕果。从技术的诞生到转化为量产车上的应用，整个产业化进程需要大量的准备工作，这不仅需要合适的技术，掌握这项技术的人才，还需要合格的零部件供应商等。和快消产品不一样的是，在核心技术曝光之后，并不是所有企业都能进入并生产，汽车产业需要长久的积累和沉淀。

从建立到混动本土化量产，TMEC 用时5年成功将混动核心零部件国产化，创下丰田体系中的纪录。徐一鸣介绍，这期间TMEC要选择零部件厂商，培育这些厂商，与他们共同成长，使他们的产品能够符合丰田全球统一的质量标准。最后在今年秋天量产上市的卡罗拉与雷凌的双擎版，耗时5年时间看似很长，但对于汽车产业而言，已经是“神速”了，这个速度在丰田内部被认为是创造了一个新的纪录。

截至2015年5月，丰田混动车型在全球的销量已经超过785万辆。它蕴含了“平衡、融合、互补与兼备”的特质，以及“只有真正普及环保车，才能为环保事业做出贡献”的研发初衷，因此丰田希望通过它的普及推广，从而切实为推进中国汽车产业的发展和促进中国和谐社会的建设做出贡献。从2005年开始，丰田领先于其他厂商将油电混合双擎动力车引进到中国市场，今后将继续积极致力于解决削减成本、提高在消费者中知名度的工作。

今年丰田通过“我有双擎，步步向前”的品牌营销活动，继续将油电混合双擎动力技术的魅力传递给更多消费者，希望在提高消费者对油电混合双擎动力技术和车型的认知度与理解度的同时，被更多消费者认可。从2015年4月开始，钢琴王子李云迪、全球炙手可热的创作型歌手泰勒·斯威夫特加盟“混合体”阵营，正式成为丰田油电混合双擎动力技术推广大使，演绎炙热与率真的“混合体”。自去年活动开始，活动官方平台共吸引了1700多万用户访问，实现了1000多万次与消费者的互动，推广微电影播放次数达到420多万次。

通过实现国产化降低消费者的购买成本，通过各种品牌活动提升对于“双擎”的认知，丰田动了真格，相信混合动力产品能够为更多的中国消费者所接受，成为真正普及、真正对中国社会有意义的节能新能源产品。