中国储能网讯：在6月9日的特斯拉股东大会上，马斯克带来了一系列利好消息，但谈到电池包更换服务时，马斯克有点沮丧：“很明显，使用它的人并不是很多。”

事情源于2013年6月的一个夜晚，在众多媒体面前，特斯拉展示了换电技术，以“90秒换电”为宣传亮点，当时正值“换电之星”Better Place公司破产风波尚未平息之时，特斯拉高调宣布推出换电服务，引发业界对于电动汽车换电模式的热议。特斯拉原计划2013年四季度在美国加州的超级充电站内增设换电站，随后扩展至波士顿、华盛顿等，目标是使特斯拉未来所有的超级充电站内都设有换电站。

在刚宣布推出换电服务时，面对业内质疑，马斯克意气风发地表示：““所有Model S都支持换电。让Model S换电速度快于给汽油油箱加注燃料的速度。”马斯克认为可以通过该项目，终结电动汽车车主的“里程焦虑症”。

不过，事情的进展并没有如马斯克所愿。去年年初，特斯拉邀请200位车主前往位于洛杉矶与旧金山之间的哈里斯农场附近的超级充电站，体验更为便捷的电池更换服务。尴尬的是，最后只有四、五名车主前往，且仅尝试一次。原定的换电服务推出时间也一再推迟，直至去年年底才出现在市场上。

目前特斯拉的电池更换项目在美国推广了半年，但使用率并不高。建立换电设施的主要目的是完善特斯拉现有的电动汽车充电网络，增强消费者对于电动汽车的信心，让他们相信即使是在紧急情况下，电动汽车也能靠得住。愿望是美好的，但车主并不买账。

造成这样的原因有很多。一方面，车主需要提前预约才能体验该服务。另一方面，特斯拉超级充电站免费，且20分钟左右就可以充满一半电量，与之相比，电池更换虽然快，但却需要车主额外支付大约60美元的服务费。另外，特斯拉Model S本身的续驶里程超过400公里，已经足够满足车主的日常使用。至于换电服务，只有在部分车主长途旅行中才能发挥作用，且如果不赶时间，完全可以充电。

鉴于此，马斯克不再看好该项目的前景。虽然特斯拉已经向加州所有Model S车主发出邀请，希望他们体验换电服务，但马斯克坦言，这些人的态度并不会发生180度的大转弯。也就是说，这项服务的潜在需求仍然比较小。“人们根本不在乎更换电池组件，现有的充电设备已经足够快。基于我们目前看到的状况，这个项目在未来不值得推广。”马斯克说。目前，特斯拉还没有决定是否要终止该项目。