中国储能网讯：8月19日，上海“全城热驾”新能源汽车试驾活动正式启动，首批试驾点分布在全市11处重点区域。

作为国家首批节能与新能源示范推广试点城市，以及私人购买新能源汽车试点城市，几年来上海在公交、私人购买等领域持续探索商业模式创新，致力于提升用户接受度、培育市场成熟度。作为拥有国内最大汽车企业、首个具有商业运营功能的充电站、首个跨省区电动汽车城际互联工程和首个新能源汽车4S店的城市，上海的商业化探索不乏创新之举，比如大范围试乘试驾、推行分时租赁，让用户以低成本接触、认识电动汽车，其初衷就是避免一味催熟，等待“瓜熟蒂落”的时机，其价值就在于“一直在努力”培育市场，正如一位业内人士所言：“大家都不去尝试的话，永远没有成熟的那一天；大家都持等待心态的话，会一直是个空中楼阁。”

试乘试驾积累用户体验

目前，上海市示范运营的新能源汽车总数已达到3000辆。其中，公共服务领域示范实现千辆级规模。在多个城市已出台的新能源购车细则中，上海的政策最具吸引力的除了中央和地方合计10万元的补贴，就是一块价值已突破6万元的免费汽车车牌，合计相当于一次性补贴16万元。上海的计划是，首批投放2万张车牌，专用于新能源汽车。

在培育市场方面，上海的经验有两点，一是选择重点地区“破冰”先行，二是通过多种方式，致力于让公众以较低成本接触电动汽车，从而了解产品的特性。

2011年年初，上海成为电动汽车国际示范城市，嘉定区成为中国首个电动汽车国际示范区，开展电动汽车“先行先试”。

在电动汽车国际示范区（EVZONE）官网上，拥有一年以上驾龄的用户只需要注册成为会员，就可以便捷地实现试驾预约。负责示范区日常运作的上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟介绍说，截至5月底，中国(上海)电动汽车国际示范城市试乘试驾中心累计接待“尝鲜人士”6.2万人次，其中试乘1.1万人次、试驾1.3万人次，示范体验电动汽车累计达到国内外20个品牌26种车型，包括：荣威E50、上海通用SPRINGO、雪佛兰沃蓝达、日产聆风、丰田普锐斯插电式混合动力、三菱I－MIEV、大众E－GOLF、沃尔沃C30、奔驰Smart等。

荣文伟的观点是，要运用“财政”及“非财政”两种手段推进示范应用，最终形成新的城市配套标准。除政府行政干预，包括购车补贴、电价优惠和建设公共充电桩外，还要在使用环节进行扶持与引导，如提供有限的公共专用车位、使用多乘客汽车通道、驶入城市中心无附加条件、免拍车牌等。

拥有了这样的用户体验基础，才能逐渐培育市场。在5月30日举行的“2013上海国际电动汽车示范城市与产业发展论坛”上，嘉定区区长马春雷宣布，到2014年年末，引导鼓励私人购买使用电动汽车350辆；在国家和上海补贴政策的基础上，区财政将对符合条件的私人用户每辆给予1.5万元电费补贴。他还表示：“350辆只是初步的一个设定，如果今后超过350辆，我们还会增加补贴的规模。”

分时共享模式或可突破

在产业发展初期，市场表现往往不尽如人意。即使是早在2011年即开设了全国首家新能源汽车4S店的上海，至今也只累计销售纯电动汽车近300辆。在销售模式推进缓慢之际，租赁模式作为可以让用户以较低成本体验产品的形式，逐渐得到重视。

上海泽普新能源公司总经理聂天心认为，由于目前电动汽车价格较高，通过传统经销商渠道推广会有一定难度，新型的商业模式，比如分时共享理念下的租赁模式，或许可以为推广电动汽车找到新路径。

8月中旬，据媒体报道，北京也准备借鉴公共自行车模式，推出电动汽车“分时租赁”业务，最短1小时起租，以降低新能源汽车使用成本。

马春雷表示，嘉定区的计划是通过电动汽车“分时租赁”推广车辆150辆，区政府给予每辆车4万元补贴，另外在协调车位、充电费用等方面给予优惠。

在电动汽车租赁领域，一嗨租车可谓先行者。早在2010年，一嗨租车即引入比亚迪F3DM双模电动汽车开展租赁业务。今年7月8日，位于上海嘉定墨玉路的首家电动汽车租赁专营门店正式对外营业，目前主要运营荣威E50电动汽车，运行至今，车辆利用效率要高于汽油车。

一嗨租车执行副总裁蔡礼洪认为，分时共享模式可以按照用户的时间需求，通过手机终端实现下单、取车、退订应用，提升电动汽车的利用效率，但目前只能在小范围实验，因为这会涉及到退订以后产生的停车费由谁来承担的问题。租赁企业的优势是店面网络、积累的运营数据和经验，但是社会公共资源，尤其是公共区域的充电桩、电动汽车专用停车位等，还需要主管部门给予相应的扶持政策。

分析人士认为，对分时共享而言，最为重要的就是经营网点和资费政策，前者保证了用户的便利性，后者则体现了市场的取向。如Car2GO项目就是以“用到哪，停在哪”为卖点，巴黎的Autolib电动汽车共享计划收费标准是：首个半小时5欧元，第二个半小时4欧元，此后每半小时6欧元，这种定价制度旨在鼓励短期使用，也保证了车辆的利用效率。国内目前的租赁模式大多倾向于长租的价格政策，也会从某种程度上限制车辆的短期利用率。

尊重“从白纸开始”视角

对于电动汽车这个全新产业而言，跨领域创新同样不容忽视。在博然能汽车技术(上海)有限公司总裁Charlie(中文名“刘振华”)看来，传统汽车企业的思考方式是——怎么把发动机拿掉，然后利用电机、电池、电池管理系统，做成电动汽车系统。而汽车行业以外的人在思考汽车问题的时候，会从一张白纸开始，设计全新的电动汽车产品。因此，电动汽车行业需要让汽车行业以外的想法能够进来。

从销售来看，正当行业仍然钟情于传统的整车销售、租赁等模式时，美国特斯拉公司的“直销+网络订购”模式为产业吹起一股清新之风。刘振华认为，传统渠道推广缓慢的原因就在于，由于现有4S店的销售员不懂电动汽车，很可能会给本来想买电动汽车的客户，推荐汽油汽车。

从实际情况来看，电池和基础设施领域的商业创新更为迫切。作为实践者，蔡礼洪则希望行业更加标准化，“如果各厂商生产的电池规格一致，用户就可以像加油一样，直接换电池，不用花那么长时间等待”。上汽集团(600104,股吧)新能源和技术管理部总监任纪良认为，出于降低成本考虑，可考虑推广电池租赁、电池梯度利用等措施。在基础设施领域，目前应以固定区域为主来推广，如在交通枢纽、旅游景点、大学区间建设基础设施，让所有的技术风险降到最低，对用户的影响减到最小。