中国储能网讯：up!纯电动车、高尔夫电动版、高尔夫GTE，当这3款大众品牌新能源汽车，出现在“e见就来电”体验活动现场时，很多人发现原来大众也“很来电”。事实上，如大众集团管理董事会成员、大众（中国）总裁兼CEO海兹曼所说，大众在中国的新能源汽车战略远不止于此，到2018年，大众集团将在中国市场投放超过20款新能源汽车——从小型车到大型豪华轿车和SUV；　从插电式混合动力车到纯电动车。看来原本“不来电”的大众，也要“电光四射”。为什么会有这样的转变？海兹曼在活动现场接受了本报记者的专访。

■侧重插电式混合动力

很多人都知晓大众汽车集团的“2018战略”，事实上，“到2018年成为全球最环保汽车企业”，也是大众相当重视的目标。“新能源汽车在大众成为‘最环保’的过程中，扮演关键角色。其中，插电式混合动力汽车结合城市内驾驶与长途驾驶出行的优势，是大众汽车集团在新能源汽车方面的发展重点。”海兹曼说。

海兹曼多次强调，短期内插电式混合动力技术比纯电动汽车技术更有现实意义。从环保与续驶里程的角度来说，插电式混合动力汽车在短途城市内道路行驶时，通过纯电驱动实现二氧化碳零排放；在长途行驶时则以混合动力方式，极大延长了续驶里程。所以这种电池与高效内燃机相结合的模式，具有广阔前景。“在20余款已经及即将引入中国市场的新能源汽车中，插电式混合动力占比较大吗？”记者问海兹曼。他回答说：“插电式混合动力技术对于中国市场来说，也是更理想、更灵活的解决方案。从这个意义上来说，这20余款新能源车中多数是插电式混合动力汽车。”据海兹曼介绍，去年大众集团已在中国市场引进插电式混合动力车型保时捷Panamera S E-Hybrid。2015年将在中国市场发售高尔夫GTE插电式混合动力汽车及奥迪A3 e-tron。2016年，将有两款专为中国市场研发的插电式混合动力车型在中国投产并上市：奥迪A6插电混合动力版及一款大众品牌中级轿车。未来几年，大众考虑在中国推出多款插电式混合动力版车型，包括大众凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾及途锐，以及奥迪A8 和Q7。

■中国汽车减排目标挑战更大

为什么大众在中国市场要加快新能源汽车投放速度？

海兹曼说，中国政府确定了开发新型环保技术与鼓励可持续发展的大方向。在这个前提下，中国政府将汽车减排目标定为平均燃油消耗量降至每百公里5升。“实现这个目标的难度，大于欧盟制定的到2020年汽车二氧化碳排放降到每公里95克的目标。因为在中国仅有1%的汽车使用柴油机。而且中国消费者普遍偏爱空间较大的汽车，对降油耗是个挑战。不过未来中国将有近50座城市计划限制汽车上牌，加上已经限牌的北京、上海、广州等城市，将极大刺激中国消费者对新能源汽车的需求。”“大众在中国侧重发展插电式混合动力汽车，但是北京市并未将插电式混合动力车列入补贴目录。”记者对海兹曼说。他回应：“究竟‘纯电动’是新能源车，还是‘插电式混合动力’也算新能源车？北京是惟一的一个例外，只有北京明确界定了新能源车只限于纯电动车，能享受补贴。据我所知，南方一些城市例如深圳、广州、上海，两种车型都被纳入新能源车的范围。我个人非常希望北京最终能放宽对新能源车的界定，将插电式混合动力车纳入新能源车的范畴。我还要明确表个态，大众集团在中国引进的新能源车最终都将实现本土化生产，应该被纳入新能源汽车目录。”

■坚信中国新能源车美好前景

在今年4月的北京车展上，大众宣布启动中国汽车史上规模最大的新能源汽车计划。对于计划引进中国市场的20余款新能源汽车，大众有没有制定具体目标？

海兹曼说，到2018年计划引入中国市场的这些车型，的确没有具体销售目标，最终结果还要看车主是不是青睐新能源车。他补充说：“目前政府与公共事业用车比如出租车等，都是推动新能源车市的重要力量。通过政府的指导与介入，会形成一股新能源汽车力量。不管怎样，我认为中国新能源汽车市场的发展速度，要快于全球其他市场。”

谈到汽车充电问题，海兹曼也有自己的建议。大众目前正与在中国的经销商紧密合作，确保能为新能源车的准车主提供家用型充电解决方案。据悉，大众集团的插电式混合动力车不需要特殊的公共充电设施,但为了抛砖引玉，大众在中国的所有办事处、工厂、内部停车场都要安装充电桩，供员工使用。“对于汽车企业来说，为自己的员工提供新能源车充电解决方案，本身就将是一个庞大的市场。”“当然，我们充分认识到标准化的重要性，所以大众积极参与了中、德充电基础设施项目，希望能加快中国在汽车充电标准及基础设施建设上的速度。”海兹曼说。