中国储能网讯：当地时间9月21日，美国加州州长杰里·布朗签署了6项新法案，以促进电动汽车的普及，其中包括设定销量目标，为低收入者提供更多优惠等。

■帮扶弱势群体

为鼓励消费者购买电动汽车，美国联邦政府及各州政府以退税方式为电动汽车购买者提供补贴。其中，加州的清洁车辆退税项目于2010年启动，至今已经有7.5万辆纯电动汽车及插电式混合动力车车主受益。不过，有批评者认为，鉴于电动汽车车主的平均年收入超过10万美元，退税项目的主要受益者是富人，不公平。信用评级公司Experian年初发布的一份报告也称，与燃油车和混合动力车车主相比，电动汽车车主更年轻，更富裕，1/5以上的电动汽车车主年收入超过17.5万美元。

为了改变这种不公平的现状，杰里·布朗签署了由加州参议员凯文·德·莱昂提交的“SB 1275法案”。根据该法案要求，加州空气资源委员会（CARB）将出台相关措施，以保证低收入群体也能购买电动汽车。目前在加州，消费者购买电动汽车能以退税方式获得2500美元的补贴。加州空气资源委员会计划修改加州的退税方案，为有意购买电动汽车的低收入者提供更多优惠。例如，如果低收入者想处理掉自己的旧车，转而购买一辆新的电动汽车，那么除了现有的2500美元外，还可以额外得到1500美元的补贴。相关部门还将在低收入社区提供电动汽车共享项目，并安装充电桩。“SB 1275法案”提出《加州充电倡议》，并设立了以下目标：到2023年1月1日，加州将推动100万辆零排放汽车（ZEV）和接近零排放汽车（NZEV）上路；　使零排放汽车和接近零排放汽车能够在市场站稳脚跟，成为主流选择；增加弱势群体、中低收入群体对于零排放汽车和接近零排放汽车的购买量；　增强零排放汽车和接近零排放汽车在弱势群体中的地位。“应对气候变化和空气污染的政策必须在加州所有社区都得到体现，清洁车辆退税项目必须进入加州每一个社区，无论贫富。”凯文·德·莱昂表示，“我们希望所有人都可以负担得起电动汽车，而不仅仅是富裕人群。”目前在全美上路的电动汽车中，40%来自于加州。加州政府新闻办公室发布的统计数据显示，截至今年9月初，加州的电动汽车累计销量已经超过10万辆。

■增加非财政激励

对于电动汽车来说，充电基础设施不可或缺，加州当然没忘了这一点。“AB 2565法案”要求商用及民用住宅区业主允许租户安装充电桩。“‘AB 2565法案’对于增设充电桩非常重要，旨在解决出租房充电桩安装难的问题。”充电设备供应商Charge-Point公司首席技术官里哈尔德·洛文塔尔说，“目前在商业办公楼区域设置充电桩已经不是什么难题，被广泛接受，但如果用户或企业租用的是私人住宅，那么业主可能并不同意他们安装充电桩,而40%以上的加州人住的是合租房，这项法案有助于他们安装充电桩。”

HOV及HOT车道也是加州关注的重点之一。为了鼓励消费者购买清洁车辆，加州于1999年开始向其发放不同颜色的贴纸，授权其在HOV高载客车辆专用车道自由通行，不受乘客人数限制。2012年初，加州开始针对插电式混合动力车发放绿色贴纸，限量4万张。今年5月初，加州空气资源委员会宣布，4万张绿色贴纸已经发完，不再增发。此次，杰里·布朗签署了由加州众议员村土艾尔提交的“AB 2013法案”，同意将绿色贴纸的总量增加到7万张，而适用于纯电动汽车、燃料电池车、压缩天然气车及液化石油气车的白色贴纸依然没有数量限制。

与HOV相比，HOT车道允许单人车辆通行，但要支付一定费用，包括电动汽车。由加州众议员埃里克·林德提交的“AB 1721法案”提议，为电动汽车提供优惠，使其使用HOT车道时不用缴纳费用或者只缴纳一部分费用。这在一定程度上可以激励消费者使用电动汽车，并可分担HOV车道的压力，毕竟随着电动汽车数量的增多，HOV车道承受的压力渐重，有时甚至也会出现交通拥堵现象。

此外，由加州参议员埃德·埃尔南德斯提交的“SB 1298法案”提出，洛杉矶大都会交通局在加州10号及110号州际公路上实施的HOT车道试点项目成为永久项目。“AB 2090法案”则提议，废除圣地亚哥地区政府协会（SANDAG）及圣克拉拉谷交通局（SCVTA）主管的HOT车道的服务水平指标要求，并指示这两个部门与加州交通局共同探讨其他合适的绩效考核方式。“由于气候变化，我们面临着生死存亡的挑战。”杰里·布朗说，“现在是采取行动的时候了，地点就在加州。我们还没有完全准备好，但我们正在加快步伐。”