中国储能网讯：燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，产生出电能发动电动机，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前后方向轴、后桥等行走机械结构，转动车轮驱动汽车。

核心部件燃料电池采用的能源间接来源是甲醇、天然气、汽油等烃类化学物质，通过相关的燃料重整器发生化学反应间接地提取氢元素；直接来源就是石化裂解反应提取的纯液化氢。

燃料电池的反应结果将会产生极度少的二氧化碳和氮氧化物，这类化学反应除了电能外的副产品主要产生水，因此燃料电池汽车被称为绿色的新型环保汽车。燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

燃料电池汽车在国外的发展

长期以来，世界各国政府和主要汽车集团都高度重视燃料电池汽车研发，投入大量资金用于燃料电池汽车及氢能研发、试验考核和市场培育。

日本

日本政府高度重视并持续开展燃料电池汽车和氢能开发，在过去30年时间内，已先后投入上千亿日元用于燃料电池汽车和氢能的基础科学研究、技术攻关和示范推广。隶属于日本经济产业省的燃料电池商业化组织（FCCJ）先后于2009年7月和2010年7月发布了《燃料电池汽车和加氢站2015年商业化路线图》，明确指出2011~2015年开展燃料电池汽车技术验证和市场示范，随后进入商业化示范推广前期。

今年5月30日，日本经济产业省发布《氢燃料电池车普及促进策略》，将氢燃料、氢燃料电池车相关的国际技术标准引入日本国内，并将其作为国内行业标准，从而使日本制造的氢燃料电池车更易于出口海外。为此，日本经济产业省放松管制，修改《高压气体保安法》，将每次补给的氢燃料压力上限由大约700个大气压提升至875个大气压，从而扩大氢气罐容量，将续驶里程提升20%。

6月12日，日本自民党“资源能源战略调查会”提交议案《实现氢社会政策建言》，提出了具体的氢燃料电池车普及目标和政策支持措施。例如：每座加氢站最高补贴2亿日元；2017年前免费供应氢燃料；2017年前氢燃料电池车免费在高速公路上行驶；到2020年，使氢燃料电池车年销量达到4万辆；到2030年，使氢燃料电池车年销量达到40万辆，累计销售200万辆；到2025年，使氢燃料电池车售价与目前的混合动力车持平（即200万日元）；2025年前，购买一辆氢燃料电池车补贴200万日元等。

6月19日，以上述提案为基础，日本经济产业省制定了从目前到2040年的氢能源普及路线图。其中，氢燃料电池车方面，政府认为有必要提供补贴，减轻消费者负担，并通过量产及技术革新来降低成本。

欧盟

继在第六框架计划中拿出大量资金用于燃料电池汽车和氢能的研究之后，2009年，欧盟批准燃料电池和氢能技术项目行动计划，计划从欧盟第七框架计划中拿出4.7亿欧元，持续资助燃料电池汽车及基础设施技术研发。

德国

德国政府也高度重视燃料电池汽车及氢能研发，该国交通部、环境署、经济部等部门联合启动燃料电池及氢能国家创新计划，拟与企业联合出资14亿欧元，用于燃料电池汽车、氢能等关键技术研发，以确定德国在燃料电池汽车领域的国际领先地位和竞争力。

美国

美国政府对燃料电池汽车支持在布什任职期间达到顶峰；在奥巴马政府期间，美国能源部宣布从美国振兴计划（American Recovery and Reinvestment Act Funding）中拨款4190万美元支持燃料电池特种车的研发和示范，另在2011年美国财政预算中安排5000万美元用于燃料电池和氢能技术研发。

此外，加拿大、韩国、澳大利亚、巴西、法国和英国等国家政府均积极支持燃料电池汽车和氢能研发。2009年，戴姆勒、福特、通用、丰田、本田和现代汽车等6家世界主要汽车公司签署备忘录，持续开展燃料电池汽车研发，计划于2015年大力推广燃料电池汽车，并快速形成几十万辆燃料电池汽车保有量。