据车云网援引8月12日报道，Evans Electric公司表示：“初看起来，这种扭矩数据已经是非常不得了。汽车工业的标准评定扭矩的方法是引用在飞轮处的扭矩数据，而不是在轮胎上的扭矩数据。以Tesla Model S的性能为例，驱动电机的扭矩为600牛·米，其单速减速比为9.73：1。按照这一比率换算后，其轮胎的总扭矩为5828牛·米(减去传动损耗)。Evans Electric的电机直接驱动轮胎，电机的转速和轮胎的转速一致。而且没有使用机械减速传动装置，而是选择用一个8电极定子绕组结构来进行电力驱动。
与机械传动装置相比，直接传动装置结构要简单得多——直接传动装置的电机是直接带动轮胎转动。以三菱EVO3电动车为例，它的每个19英寸轮毂都内置了一台电机，每个车轮由内置电机直接带动——传动装置没有齿轮，也没有传动机构。
按照Evans Electric公司的新闻简报，电动直接传动装置还有其他优点——该装置提高了机械能的转换效率，通过再生制动系统，能将更多的机械能转换为电能，三菱EVO的转换效率最高时为85%。
三菱EVO能采用电磁制动系统，该制动系统不使用摩擦力来刹车。值得注意的是，摩擦制动器的效率不高，这是因为在制动过程中，汽车前进的动能被转化为无用的热能而浪费掉了：
“Evans Electric公司的轮毂电机可以让非接触式电磁制动系统来替代液压摩擦制动系统。实际上，在现在的电动/混合动力汽车上，液压摩擦制动系统已经显得很多余了。只要使用轮胎内置电机，汽车的制动力就能给予汽车超过-1.0G的加速度!”
让人印象深刻的是，该传动系统的安全性特征和汽车的动力学特征都能通过软件功能进行定制和升级——这些特征包括防抱死制动、稳定控制、牵引力控制、刹车方向控制、主动刹车效率平衡、矢量扭矩、智能巡航控制、紧急刹车辅助功能和防碰撞功能。
当这些技术与轮毂电机技术相结合，就能提高汽车主动横摆控制功能的性能。与现在使用的汽车稳定控制系统不同(该系统只在紧急情况时才被启动)，主动横摆控制功能始终处于待命状态，它能主动调节汽车在转弯时的转向不足和过度转向进行微调，以提高汽车转弯的速度和安全。
Evans Electric公司表示，经过长时间的验证测试和在电力电子技术方面的研发，Evans Electric开始与第一批供应商讨论合作或者授权他们进行商业性生产的事项。直接传动系统的最终跑道测试准备工作也在有条不紊地进行，跑道测试将于10月在巴瑟斯特市进行，Evans Electric公司的直接传动系统将在该跑道进行1千次测试。之后将于2014年出现在市场上。
