“雪铁龙空气混合动力技术是真正意义的创新，是标致雪铁龙为混合动力作出的新注释。该技术目前在市场上独一无二，处于领先水平。标致雪铁龙为此申请了80多项技术专利，预计会在2016年实现商业化。”雪铁龙进口车总经理戚晓斐说。
资料显示，雪铁龙空气混合动力系统融合了多项成熟技术，包括带Stop & Start启停器的PureTech汽油发动机、气动液力引擎、自动变速箱、压缩空气存储器和低压液体存储器。该系统同时配备一套智能电控系统响应驾驶者的指令，可根据路况在空气驱动、汽油驱动和混合驱动3种模式之间实现自动切换，降低油耗及二氧化碳排放，提供更多驾驶乐趣。
该技术有3种驱动模式，空气驱动模式下，汽油发动机停止工作，由压缩空气释放能量，经由气动液力引擎及变速箱驱动四轮。在减速及刹车时，车辆动能被最大化地回收，保证压缩空气的有效补充。二氧化碳排放为零，最高车速可达70公里/小时，降低油耗多达45%。
汽油驱动模式下，车辆仅由汽油发动机驱动，适用于普通路面或高速公路等路况良好的情况。同样，减速及刹车时动能被回收至压缩空气储存。系统还可根据发动机的运行状况，在功效最优时自动补充压缩空气。混合驱动模式下，汽油发动机与气动液力引擎同时工作，可获得额外动力，最大功率可达90千瓦，适用于运动模式、急加速或载重的情况。
他表示，雪铁龙空气混合动力系统可应用于乘用车和轻型商用车，尤其适用于B级、C级车型。由于无需配备电池，从而不必占用车内空间或行李箱空间，搭载该技术的车型价格也将充满竞争力。此外，该技术的关键设备均为机械装置，便于维修以及报废后的回收和再利用，也保证了系统运行平稳，并且易于消费者了解运行状态。
雪铁龙空气混合动力技术由标致雪铁龙集团和博世集团联手开发。实际上，雪铁龙一直是使用空气技术的行家。早在1955年，雪铁龙便投产了液压气动悬挂系统，借助压缩空气与高压液体控制并管理车辆的悬挂、制动和半自动变速箱；1958年，雪铁龙的工程师还曾推出过一款雪铁龙2CV原型车，运用压缩空气及液压技术提高内燃机功效。有人士认为，如果空气混合动力技术能商业化，将避开目前存在的电池难题，成为新能源车历史上的革命。
他介绍，截至今年3月，雪铁龙进口车业务跟去年比增长了227%。目前，同时销售雪铁龙和东风雪铁龙产品的经销商有60家，今年网络发展的目标是100家。去年雪铁龙进口车销量大约1000辆，今年的目标是2000辆。2014年年底前，新C4毕加索将引入中国，该车拥有ESP电控车辆稳定系统、6个安全气囊、前后排安全带未系报警器、防盗保护装置，并针对车体构架和碰撞溃缩区进行了安全性能优化。
