作为东道主之一，无论是旗下的DS品牌，还是发动机技术，雪铁龙在本届车展上的表现颇多看点。特别令在场中国记者关注的是，在上任的第四个年头，PSA集团总裁菲利普·瓦兰对中国市场的关切突然多了起来。车展现场，在接受媒体采访时，瓦兰不止一次提到中国。他明确表示：将通过在中国市场实施全球化、高端化战略，让中国业务为PSA“止血”。
一位并未到场但与瓦兰有过数次深入交流的国内媒体人称：“看这架势，这次瓦兰是要来真的了。”
从欧洲到中国
“我们正在采取一系列措施力争达到在2014年底重新恢复盈利的目标。”车展现场，瓦兰面对众多媒体时表达了对中国市场更加坚定的态度，“中国市场在集团的战略中占有举足轻重的地位，我们必须进一步推进集团的全球化及产品高端化战略，让中国的业务分量达到所期望的一个更高的程度。我们对中国的投资和拓展坚定不移，不会有任何改变。”
“雪铁龙对中国市场的认识并不深入，所以很难称它为一个全球化的品牌，起码到目前为止，它也只能算是法国本土品牌。”10月15日，行业研究者田永秋在接受本报记者采访时表示，“但是，瓦兰态度的转变，是一个良好开端的信号：PSA要实现复兴，就要在中国实施更加积极、更加脚踏实地的战略，这次车展上雪铁龙推出的C4L与全新爱丽舍都是比较明显的例子。”
据了解，目前雪铁龙的市场有2/3都在欧洲，海外市场仅占1/3。据现场的工作人员介绍，根据PSA此前的规划，到2020年，雪铁龙品牌海外市场的销量要努力提升到50%，而中国市场，则要占到整个PSA集团销量的8%，所以，无论是标致，还是雪铁龙，都要全力开拓海外市场，为这个数字打下基础。“众所周知，法国现在还是雪铁龙最大的市场，但如果按照现在的势头来看，到2015年左右，中国市场的销量会超过现在法国市场的销量。”东风雪铁龙副总经理德拉莫特在接受采访时表示。
瓦兰介绍，PSA在未来两年内的主要目标，是在中国市场上加快引进新品、增加销售渠道、扩充产能，只有这样，才能在中国市场获得丰厚的投资收益，进而弥补债务亏空。正如田永秋所说，这一切计划的开端，是雪铁龙在巴黎车展上推出的全球战略车型C 4L。
新能源规划露端倪
除了传统汽车技术与产品，雪铁龙在此次巴黎车展上还让人看到了更加明确的新能源产品规划与战略。
无论是DS5搭载的Hybrid4全混技术，还是C3采用的e-HDi Airdream微混动力引擎，都可以称得上是雪铁龙在新能源清洁技术方面的代表之作。“DS5 Hybrid4目前占到了DS5总销量的20%，这是一个非常客观的数字，我们相信，随着未来各个国家更加严格的油耗标准的执行，这个比例还会有很大的提升。同时，我们有信心，C-ZERO纯电动车在市场上也会有良好的表现。”现场的雪铁龙工作人员告诉本报记者。
不仅仅是量产车型，媒体日当天，雪铁龙还发布了一款以纯电动及创新架构为特点的DS3 Electrum概念车。据介绍，应用“插电式”和“电气化”技术的城市小车DS3 Electrum与DS3常规动力版性能相当。在欧洲循环测试中，其最大续航里程为120公里，在快充情况下，30分钟即可充满80%的电量。
“相对于大众、通用、日产等公司，很多人认为PSA在新能源领域是落后的：之前无论是在混合动力还是纯电动技术方面，瓦兰都没有提出明确的战略目标，而在与宝马、通用在新能源方面的合作进行不顺利的情况下，PSA的新能源之路更是不被看好。”文章开头提到的那位媒体人士对本报记者表示，“在这样一种背景下，雪铁龙在车展上拿出了阵容强大的混动与纯电动汽车产品，这一方面说明他们的新能源车还是‘有料’的;另一方面也说明，即使没有与宝马和通用的合作，雪铁龙和PSA仍然有在新能源领域大干一场的决心与勇气。”
