在奥巴马政府发布的2025年企业平均燃油经济性法规的最终版本中，美国市场上各车企2017至2025年款新车的燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合百公里4.3升油耗，比当前车辆水平几乎提高一倍。奥巴马称，到下个十年中叶，美国汽车燃效将达到接近每加仑55英里，接近今天水平的两倍。外媒认为，新燃油经济性法规将给车企带来巨大压力，不过本田等制造新能源车的企业将从中受益。
去年美国高速公路安全管理局和美国环保署起草了CAFE法案，着眼于降低油耗，提升国家战略安全，去年7月奥巴马宣布就该法规同车企达成协议，11月以议案形式发布。
由于对燃效要求提升较大，该草案引发多方争议，大众汽车等公司表示拒绝接受。为了减缓压力，美国议员提议步步为营，分段实施燃效标准收紧政策。2016年的燃油经济指标定为35.5mpg，从2017年到2025年，每年将燃油经济指标提高5mpg。至于轻型卡车和SUV，从2017至2021年，燃油经济指标平均每年提高3.5%。2021年之后，每年提高5%。另外，不同的轻型卡车其燃油经济指标的年增量不同：较重的汽车年增量将低于3.5%，而较轻的汽车则高于3.5%。根据政府方面估算，与2016年的过渡性燃油经济性政策(35.5英里/加仑)一起，2025年企业平均燃油经济性法规将造成整个市场1920亿美元的支出增量，到2025年每辆新车将因此增加成本2000美元。
但美国政府始终强调燃效新政带来的收益远高于支出。2025年企业平均燃油经济性法规预计将减少燃油消费5150亿美元。美国政府一揽子降耗减排政策将为消费者总计节约燃油费用超过1.7万亿美元，减少燃油消耗120亿桶，到2025年每辆汽车在寿命期内将节约开支8000美元，并且油价有望因此降低每加仑1美元。
