事实上，混合动力车在海外市场早就春风得意，混合动力车的节能环保作用已得到市场和用户的普遍认可。随着全球能源危机的日益紧迫，在西方国家，特别是美日汽车发达国家混合动力汽车已广泛普及。以最早推出量产混合动力车型的丰田汽车公司为例，自1997年第1代普锐斯上市以来，经过15年的发展，目前丰田混合动力车全球累计销量近360万辆，预计今年早些时候有望达到400万辆。
在日本市场，近几年上市的混合动力车型销售情况均大幅超出了丰田的预期。09年在日本上市的第三代普锐斯月销计划为1万辆，首月订单达到了18万辆。2011年5月上市的普锐斯α和2011年12月上市的丰田AQUA，月销计划分别为0.3万辆和1.2万辆，实际首月销量分别达到了5.2万辆和12万辆。在美国市场，新型普锐斯也深受消费者的欢迎，月销量基本与日本处于同一水平。
反观国内，自2006年首款混合动力车普锐斯在国内上市以来，中国混合动力市场却一直处于不温不火的状态。究其原因，在国际商报汽车周刊主编何仑看来，政策的不明朗、用户对混合动力技术的疑虑、车型品牌单一、企业缺乏推广热情以及过高的价格体系等等，这些都是造成混合动力车“叫好不叫座”的因素。例如，由于当前混合动力车生产成本偏高且没有购置补贴，中国用户购买时要比同等性能的传统汽车多付出数万元，这些直接影响到消费者的购买决策。
然而，自去年以来，丰田混合动力车在中国的一系列举措，给中国市场带来了连锁反应，让我们感觉到中国混合动力市场将发生实质性的改变。无论是丰田中国愿景的公布，或是丰田常熟研发中心的开始建设，还是去年雷克萨斯CT200h和近日第三代普锐斯的亲民上市……全球领先的混合动力厂商丰田一直向中国消费者传递一个信息：混合动力将成为丰田的全球战略高点，丰田将全面引入全球领先的新能源技术，大力推动中国混合动力市场。
其次，经过多年市场培育，当前市场推广环境与中国混合动力元年不可同日而语：用户对混合动力技术的疑虑逐渐消除，市场产品种类逐步增多。仅丰田汽车已经先后向国内导入了包括雷克萨斯LS600hl、GS450h„RX450h„CT200h、凯美瑞尊瑞、第三代普锐斯在内的六款混合动力车型，混合动力规模应用就差一蹴而就，而在笔者看来，第三代普锐斯的亲民上市恰恰成为了有利的助推器。新一代普锐斯百公里油耗仅为4.3升，在面临能源紧缺危机的当代社会，普锐斯的亲民上市直接拉低应用门槛，将极大程度上刺激了用户的购买热情，势必推动中国混合动力应用的发展。
新能源车型开发已经成为不可逆转的方向，作为技术最成熟、产品最可靠的混合动力车必然成为中国发展新能源汽车的不二选择。如今，随着拥有最成熟技术、最可靠产品品质的混合动力车厂商丰田的丰富经验推动，再加上诸多亲民产品的进入，相信中国混合动力车一定会取得长足进步，实现跨越式发展。美日混合动力车大行其道的今天将成为中国的明天，不久的将来，中国混合动力市场一定能走出阴霾，迎来迅猛发展的大好时代。
