路透社表示，石油公司的预测存在片面性，但如果该结论被广泛接受，可能会引发政策变动，各国或将为电动汽车提供更多的激励措施。事实上，石油企业在石油生产和提炼方面进行了数十亿美元的长期投资，一旦预测失误，这些投资将血本无归。如果技术上取得突破，相对于传统汽车而言，电动汽车将取得成本和性能优势，而本次预测并没有将此考虑在内。
在近期发布的《2030年能源展望》里，英国石油公司预计，到2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车将仅占全球乘用车和商用车总量的4%。该公司认为，石油仍将是占据主导地位的交通燃料， 87%的交通燃料仍以石油为基础，而剩余的份额则来自生物燃料、天然气和电力。埃克森美孚石油公司认为，相较于普通汽车，电动汽车的成本仍然较高，这意味着在2030年之前电动车的数量很难有较大增长。在其《2040年能源展望》里，该公司认为，到2040年，电动汽车、插电式混合动力汽车、天然气汽车将仅占全球汽车总量的5%。
然而，荷兰皇家壳牌公司的预测较为乐观，该公司表示，电动汽车的份额将增长到40%，但要等到2050年。路透社表示，埃克森美孚石油公司和英国石油公司发布的数字，也许是针对电动汽车的最详细的长期预测，它将指导企业如何分配年度投资预算。由于预计石油将持续占据主导地位，英国石油和壳牌公司近些年在太阳能、氢能和风能领域有所收缩，埃克森美孚仍旧不愿意涉足可再生能源投资。由于美国和欧洲的法律规定，交通燃料中必须混入生物燃料，因此石油公司主要关注生物燃料的生产与混合，但他们同时也认识到，全世界交通运输业对于石油的依赖正逐渐减小。
尽管中国和印度的汽车保有量持续增加，但埃克森美孚预计，由于平均燃油效率的提高，“全球对于私人汽车燃料的需求很快将达到峰值”。英国石油指出，到2030年，内燃机的效率将提高一倍，届时道路上约有三分之一的车辆为混合动力汽车，同时由于生物燃料的发展，交通运输业对于石油的整体需求将在21世纪20年代中期趋于平稳。
路透社表示，由于美国将执行更为严格的燃油经济性标准，欧洲立法削减二氧化碳排放，一些发达国家取消石油补贴，交通运输业对于石油依赖减小的趋势将更为明显。
然而，环保团体则对石油公司的预测表示怀疑。比利时交通与环境组织负责人乔斯●丁斯（Jos Dings）表示，埃克森美孚理所当然会认为电动汽车难成气候，但事实上，汽油和柴油的前景才真正堪忧。
尽管如此，环保人士也担心，如果政府在提高汽车能效方面止步不前，放宽汽车废气减排目标，这将推迟交通运输业的“电动化”进程。而与石油巨头们对电动汽车的悲观不同，许多国家制定了雄心勃勃的电动汽车发展目标。到2020年，中国准备在道路上部署500万辆电动汽车；澳大利亚能源市场委员会认为，到2020年，电动汽车占澳洲新汽车销量的比例为20%，2030年将达到45%；英国政府顾问气候委员会预计，到2030年，电动汽车在英国新汽车和货车中的比例将达到60%；新西兰则希望电动汽车的比例在2040年能达到60%。
相比而言，美国的目标则较为保守。美国总统奥巴马表示，到2015年将发展100万辆电动汽车，该数量不足全美汽车总量的0.5%。
美国能源信息署日前发布的《2012年度能源展望》指出，到2030年，电动车和插电式混合动力车占全美汽车总量的比例将仅为1.3%。此外，消费者和汽车制造商还担心，在2035年之前，电动汽车单次充电的行驶里程不会超过300公里。
近几年来，汽车制造商纷纷推出各种电动汽车，但事实上，在汽车行业的高管中，持乐观态度的并不多。日前针对汽车行业高管所做的调查表明，高管们普遍认为，在2025年之前，电动汽车占全球汽车销量的比例仅为6%-10%，虽然高于石油公司的预计数字，但并没有实质差别。汽车制造商对电动车的热情可能会下降。
