其实，很多国家早已经开始通过政策等手腕，推动新能源汽车的发展。先是美国出台了燃油法规的政策，接着欧洲也出台了机动车二氧化碳的平均排放等法规，而日本也计划推动新能源汽车的发展。当然，中国在政策方面没有丝毫的落后。
我国工信部的规划，中国未来10年将投入超过1000亿元的资金，用于扶持节能与新能源汽车生产，使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。这是一块诱人的蛋糕，1000亿资金蕴涵的无限商机也令企业垂涎三尺。厂商们个个都摩拳擦掌，无论是整车制造，还是核心部件、关键材料，每个环节都挤满了想在市场上分一瓢羹的企业，都希望在即将来到的新能源汽车时代占据一席之地。一时间，大家似乎都看到了新能源汽车发展的美好潜力。
这是一个潜力很大的市场。目前，对新能源的定义，就是在新技术基础上系统开发利用的可再生能源。大家普遍认为汽车行业目前的新能源代表，就是纯电动车和燃料电池车，从现在的研究成果看，电能在目前确实是石油外最好的可再生替代品。但是现在电池技术尚未完全突破前，新能源车还停留在概念阶段。当然，未来如果不能研制出比电能更适合的再生替代品，电动汽车将成为汽车行业的主旋律。
目前国内电动汽车大多数仍然处于研制试验期，产业化也仍在萌芽阶段。一味挤在起跑线上，很可能没跑出几步就摔了大跟头。随着发展的不断深入，核心技术、国外专利壁垒、上游原料短缺，都将成为这个新生行业发展无法回避的难题。
要发展，需要解决的不仅仅是技术瓶颈问题，电池成本、充电时间、配套设施的普及，都是目前所面临的关卡;从市场角度而言，国内大多数汽车厂商都是各做各的，在行业标准、制造工艺和配套设施等覆盖产业的链各个方面，均拥有自己所谓的核心技术，如何能改变单打独斗的场面，不仅仅厂商们要有合作意识，形成产业集群;也需要国家监管部门的有力推进，制定相关标准。
新的行业带来新的机遇，给了大家重新在同一起跑线出发的机会;但新的行业也暗藏着风险。众所周知，中国现在是汽车生产大国、消费大国，而并非技术强国，对于国内自主品牌而言，竞赛已拉开帷幕，在这一新的领域，绝不是“看上去很美”，雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。谁能真正技术创新，占领新能源一席之地，谁就能笑到最后。
我们都希望通过推动新能源汽车的发展促进节能减排，以及自主品牌在新能源技术方面的创新，也希望通过这场新能源革命，推动我国由汽车产业大国到强国的转变。
这个心愿犹如一粒种子，在我们公众心里开出一朵花。
我们期待，那时会很美!
