这份报告还建议政府提供激励措施，如：建立电力基础设施，保证汽车制造商和政府同步建立设施，促进销售。
目前印度电动机车制造商多半仍停留在两轮车阶段，以英雄电力（Hero Electric比）为首的5家电动机车制造商只开发电动Scooter两轮车，只有韩国双龙新东家马亨德拉开发电动轿车Reva。而塔塔、通用印度、现代和玛鲁蒂铃木等大型整车企业还处于观望状态，均表示需要等待政策明朗化之后再考虑进军电动车市场。
IHS顾问公司驻印度总经理Deepesh Rathore也表示不看好这一宏伟的目标，“我不太相信印度的‘电动汽车传说’，我们没有足够的电力，更何况我们还缺乏必要的充电基础设施。这个（投放700万辆电动车）25年计划，已经远远超出了市场的需求。”分析人士认为印度人可能更容易接受混合动力汽车，电动车想要成功，就必须把价格控制在不高于同级别传统燃油车的10%-15%之间。Rathore认为，“从推广的角度来说，印度在电动汽车上不会被中国落下太远，因为我们的政策同样很积极——尽管将面对一条曲折的道路。”
