汽车销售的动向，首先是丰田公司的一些动向，丰田公司考虑他们将和PEVD、三洋电机进行二次电值。PEVE是丰田和松下的合资公司，觉得三洋电器公司成为松下的子公司，为了避免与日本的法律相抵触，丰田的出资比达到了80%以上。丰田公司一直是以炼金电池为中心，在发售600台左右的，其中使用了5安的锂电二次电池。这个电池是由丰田公司开发的，PEVE在丰田公司设置了相应生产线进行生产，它的特点是在正级材料中使用了灭和率的率消化物(音)。这个材料虽然是高容量的，但是在高稳定性上存在的问题，丰田设置了相应的安全机构实施相应的对策。预测在于2020年计划发射的小型电动车当中，将使用三洋电器的20安电池，这个系统采用了ANCM系统。

 

　　本田公司的一些对象，本田公司在2020年采用了锂电二次电池，预计在2012年出售的插电式电动车采用锂电二次电池，他们生产的特点是采用了碳酸里，是在正级中使用磷酸铁必(音)。

 

　　雷诺日产公司制订了2015年销售150万电动汽车，这样一个非常积极的计划。日产公司的计划2013年之前将向市场投入四种车型，雷诺公司计划2012年将向市场投入四种车型。雷诺的一部分车型使用是LG生产的电池，但是计划大部分将使用由日产与NEC的合资公司NEFC公司提供的电池。据说NEFC的锂电二次电池是NCN系的混合物。

 

　　三菱汽车计划在2012年，其中包括雪铁龙部分，计划将生产电动汽车5到6万辆。电池采用由GS，由阿萨公司与三菱合资公司LG产品。LED的电池在正极使用的是锂算里。

 

　　日本大的电池生产商的计划，三洋电机计划2015年生产一千单位的生产体制，这样的话民间产量可以达到二千百万每小时。AC公司计划在2012年末达到1万小时及100兆瓦小时的生产体制，据说面向手机的二次电池的产量为18G每小时，这样的话在同一家公司就会有这么大的一个生产产量。GS与阿萨公司计划提高到800瓦每小时，多芝公司计划在2011年年度达到月瓦100万单位。

 

　　电池成本的动向，据说在2015年前大的汽车制造生产商采用的电池成本将下降到1000瓦时2000元。在中国是1000瓦时在2000左右就可以买到锂酸里电池，这个已经接近了目标价格。锂电二次电池成本降低之后，不仅仅在汽车领域，在铁道、智能电网等相关领域用途也会扩大，所以今后大型锂电池市场会加速的成长。

 

　　材料的发展动向，对于电池的高容量化的需求是不会停止的，所以我们期待一些高安全性、长寿命性、高容量于一身的电池开发。在研究开发领域制订了这样一个目标，将目前能源密度为100到200瓦小时每公斤，这样的车载用锂电二次电池，到2015年改良到200到300瓦小时每公斤，到2030年新一代电池改到200到500瓦小时每公斤。在改良的电池中，通过延长目前锂电二次电池的寿命，这样的基础开发来实现的，大家对2030年新材料电池的开发给予的厚望。下面看一下候补料的情况，锂电二次电池材料的候补量会减少。目前显示高容量正级材料这方面的研究是比较活跃的，

 

　　另一方面，虽然现在有高容量负极的候补，现在由于容量缩小，将来也许会沿着一点点添加高容量的方向发展。从重视安全方向出发，也有将比LAT的材料，进行高容量化的动向，所以有必要进行研究开发.