业界普遍认为，电动车推广最大的障碍是普及公共充电站问题，王传福却不以为然，“由于传统汽车依赖加油站，大家就以为电动车也依赖充电站，这其实是个误区”。
他说，传统汽车为什么依赖加油站？因为汽油不安全，家里不可以存放，如果汽油像自来水一样随时能放出来，还有谁会到加油站加油？电动车则不同，人人家里都有电，公共充电站只是应急用的，对公共充电站的依赖，完全是心理作用，就像车里的备胎，可能一辈子都用不着，但是把备胎拿下来，心里就紧张了。
王传福以比亚迪E6先行者为例，续航里程300公里，即使一天在北京三环、四环兜几圈，加上堵车一小时，空调再耗掉几度电，也是够用的。他自己开了两年多E6，从来没在外面充过电，因为家里有电。每天睡觉前他必做两件事：一是给手机充电，一是给车子充电。他说：“当然一辈子也可能会碰到一两次没电，但传统燃油车也可能会碰到没有油的情况”。
对业界较为推崇的电动车换电模式，王传福则持相反态度。在他看来，换电要方便，电池就不能锁螺丝，而强电只有拧上螺丝，电流才可以顺畅通过，但是七八个螺丝一锁，换电就很不方便，方便和锁螺丝是一对难以调和的矛盾。另外，汽车是运动状态，接触键每天来回倒腾，解决运动过程中的可靠性是第二个矛盾。还有，换电要求无尘化操作，车子马路上开来开去，清洁度怎么保证？解决这三个矛盾，从技术角度看现在还是很困难的。
此外，换电要有统一标准，像手机这么个小东西，发展了这么多年还做不到统一标准，诺基亚的电池不能用在苹果上，摩托罗拉的电池也不能用在爱立信上，汽车这么多厂家，这么大的电池，更不容易做到统一标准。这一系列矛盾解决不好，换电会就有很大安全风险。
根据王传福介绍，比亚迪最近开发出一项技术，通过软件调整，电机驱动变成一个充电器，全部是交流充电，再没有充电站的概念了，效率也比现在的充电器高。
“发展电动车应从城市公交车开始”
发展电动车，王传福主张首先解决城市公交车问题，因为它们对城市危害最大。全国大约有50万台公交大巴和120万台出租车，尽管只占城市汽车保有量不足2%，却消耗了25%的用油量，排出30%的碳污染。优先促进这170万台车辆电动化，是“把有限财力利益最大化的明智之举”，可谓“功在当代，利在千秋”。
此外，公交车路线固定，速度也不快，对重量、体积和价格不是太敏感，晚上不用，充电对电网也有好处，特别适合发展电动车。
据悉，比亚迪200台电动大巴和300台电动出租车，在深圳已经运行了一年多，情况良好。深圳市决定今年将把电动大巴增加到2500台，电动出租车增加到2500台，另外增加5000台家用轿车试点。
王传福坚持认为，尽管电动车目前遇到的困难还很大，还有很多技术难题需要攻克，但是电动车一定有光明的前途，我们对电动车的追求决不能动摇。比亚迪有幸进入这个行业，并且在一些方面走在了行业前面，知道应当怎么干，让国家少花钱，少走弯路，比亚迪有这样的责任感。
“电动车依赖充电站是个误区”
业界普遍认为，电动车推广最大的障碍是普及公共充电站问题，王传福却不以为然，“由于传统汽车依赖加油站，大家就以为电动车也依赖充电站，这其实是个误区”。
他说，传统汽车为什么依赖加油站？因为汽油不安全，家里不可以存放，如果汽油像自来水一样随时能放出来，还有谁会到加油站加油？电动车则不同，人人家里都有电，公共充电站只是应急用的，对公共充电站的依赖，完全是心理作用，就像车里的备胎，可能一辈子都用不着，但是把备胎拿下来，心里就紧张了。
王传福以比亚迪E6先行者为例，续航里程300公里，即使一天在北京三环、四环兜几圈，加上堵车一小时，空调再耗掉几度电，也是够用的。他自己开了两年多E6，从来没在外面充过电，因为家里有电。每天睡觉前他必做两件事：一是给手机充电，一是给车子充电。他说：“当然一辈子也可能会碰到一两次没电，但传统燃油车也可能会碰到没有油的情况”。
对业界较为推崇的电动车换电模式，王传福则持相反态度。在他看来，换电要方便，电池就不能锁螺丝，而强电只有拧上螺丝，电流才可以顺畅通过，但是七八个螺丝一锁，换电就很不方便，方便和锁螺丝是一对难以调和的矛盾。另外，汽车是运动状态，接触键每天来回倒腾，解决运动过程中的可靠性是第二个矛盾。还有，换电要求无尘化操作，车子马路上开来开去，清洁度怎么保证？解决这三个矛盾，从技术角度看现在还是很困难的。
此外，换电要有统一标准，像手机这么个小东西，发展了这么多年还做不到统一标准，诺基亚的电池不能用在苹果上，摩托罗拉的电池也不能用在爱立信上，汽车这么多厂家，这么大的电池，更不容易做到统一标准。这一系列矛盾解决不好，换电会就有很大安全风险。
根据王传福介绍，比亚迪最近开发出一项技术，通过软件调整，电机驱动变成一个充电器，全部是交流充电，再没有充电站的概念了，效率也比现在的充电器高。
“发展电动车应从城市公交车开始”
发展电动车，王传福主张首先解决城市公交车问题，因为它们对城市危害最大。全国大约有50万台公交大巴和120万台出租车，尽管只占城市汽车保有量不足2%，却消耗了25%的用油量，排出30%的碳污染。优先促进这170万台车辆电动化，是“把有限财力利益最大化的明智之举”，可谓“功在当代，利在千秋”。
此外，公交车路线固定，速度也不快，对重量、体积和价格不是太敏感，晚上不用，充电对电网也有好处，特别适合发展电动车。
据悉，比亚迪200台电动大巴和300台电动出租车，在深圳已经运行了一年多，情况良好。深圳市决定今年将把电动大巴增加到2500台，电动出租车增加到2500台，另外增加5000台家用轿车试点。
王传福坚持认为，尽管电动车目前遇到的困难还很大，还有很多技术难题需要攻克，但是电动车一定有光明的前途，我们对电动车的追求决不能动摇。比亚迪有幸进入这个行业，并且在一些方面走在了行业前面，知道应当怎么干，让国家少花钱，少走弯路，比亚迪有这样的责任感。
