北汽蓝谷发布的2019年财报显示，2019年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；归属于上市公司股东的净利润9201.01万元，同比增长25.54%。

4月20日晚间，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（600733.SH）（下称“北汽蓝谷”）发布的2019年财报显示，2019年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；归属于上市公司股东的净利润9201.01万元，同比增长25.54%。

公告显示，北汽蓝谷子公司北汽新能源2019年销量达15.06万辆，位于中国纯电动汽车销量第一。同时，产品结构进一步优化。随着新能源补贴逐步退坡，2019年北汽新能源开始从最初10万元以下的国民车品牌向12万元以上的中高端品牌调整，其中，以EU5为代表的中高端车型销量占比超80%。

此外，北汽蓝谷在公告中指出，2019年新能源汽车行业面临三重压力：一是汽车市场持续下行的压力，二是新能源汽车补贴急剧大幅退坡导致市场信心不足产生较大市场波动的压力，三是外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能 源汽车行业的竞争压力。同时，新能源汽车企业内部面临电动化及智能化技术创新、新一代产品研发、市场占有的扩张压力，新能源企业经营面临巨大挑战，但这是新兴行业螺旋式向上发展的必经阶段。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，这是新能源汽车首次出现负增长。北汽新能源在2019年销量为15.06万辆，同比下降4.69%。值得注意的是，自主新能源车企业绩在一定程度仍依赖于政府补助。北汽蓝谷在今年1月份发布公告称，该公司近日收到北京经济技术开发区财政审计局拨付的高精尖产业奖励资金3亿元。北汽蓝谷在2019年年度董事会经营评述中指出，2019年新能源汽车的退坡政策对新能源产业的当期发展速度产生一定影响：一是企业降本幅度不及补贴退坡的幅度；二是市场消费增量驱缓；三是伴随着汽油车排放法规从国五向国六升级的要求汽油车价格大幅下降，报告期内对新能源汽车价格造成了压力。

在北汽新能源总经理马仿列看来，对于像北汽新能源这样销量高于10万辆的汽车企业而言，常规的降本模式作用不大，必须通过进一步的技术进步实现成本较大幅度下降。目前，北汽蓝谷正在加大对新产品新车型研发的投入，同时需求在技术上的突破，2019年其研发投入达15.45亿元，占营业收入比6.55%。“北汽新能源和比亚迪的电池合作也正在探讨和评估中，合作探索也不仅仅在电池领域，在运营、技术等方面都有涉及。”马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上接受包括第一财经在内的记者采访时表示，国内车企的合作是大趋势，北汽新能源和长城也在合作。