2019年比亚迪营业收入为1217.78亿元,同比下降0.01%,跑赢整体市场。毛利润逆势微增0.05%至180.76亿元。毛利率则同比微增0.01%至14.84%,母公司拥有人应占溢利为16.14亿元,同比下降41.93%。

年报指出,新能源汽车的未来大有可为,欧美新能源政策为其成为全球汽车市场的趋势提供了有力保障,同时,国内产业结构的升级和补贴的退坡等因素也加速了新能源汽车行业的洗牌和重构速度。在此背景下,2020年,比亚迪将在汽车业务领域将加大技术研发和产品设计的投入,推动业务稳定增长,有望为比亚迪带来新能源汽车业务的新增长。

近日,比亚迪股份有限公司(H股:01211;A股:002594)发布年报显示,2019年公司净资产为567.62亿元,同比增长2.8%;营业收入为1217.78亿元,同比下降0.01%,跑赢整体市场。毛利润逆势微增0.05%至180.76亿元,毛利率则同比微增0.01%至14.84%,母公司拥有人应占溢利为16.14亿元,同比下降41.93%,每股盈利为0.5元(含税)。

目前比亚迪主要业务分为汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等。其中汽车业务营业额占比为49%,同比下降10个百分点。比亚迪董事长王传福在年报中表示,2020年,集团在汽车业务领域将加大技术研发和产品设计的投入,提高产品竞争力,推动业务稳定增长,新能源汽车产品的迭代以及创新技术的应用,有望为比亚迪带来新能源汽车业务的新增长。

年报显示,2019年比亚迪汽车及相关产品业务的收入约为595.37亿元,同比下降17.04%,另外两大板块业务营收则均同比增长。2019年中国新能源汽车市场迎来补贴降幅最大的一年,比亚迪汽车业务中新能源板块营收约为395.81亿元,同比下降23.07%。年报指出,补贴政策的退坡以及部分地区提前切换国六标准是集团汽车业务尤其是新能源汽车产销量下降的重要因素。不过,新能源补贴的退坡,虽然短期内给相关企业带来了盈利压力,但长远看有利于优化新能源汽车竞争格局,改善产品结构,促进产业市场化,推动行业稳健发展。

值得注意的是,虽然比亚迪新能源汽车销量同比有所下滑,但依旧位列全球新能源汽车销量前列。如元EV、唐DM均位列中国新能源汽车销量前五。另外,比亚迪纯电动大巴在国外扮演着“公交电动化”的先驱角色,并已向英国、智利、荷兰、挪威、新加坡、法国、丹麦、加拿大和印度等地完成了电动大巴的交付。比亚迪认为,未来的汽车市场中,先进的技术、优良的品质以及良好的口碑将成为各汽车厂商提升市场份额的关键。

为此,比亚迪与丰田汽车已就成立纯电动车研发公司签订了合资协议,希望通过与丰田的合作进一步提升比亚迪的产品研发能力和品质控制能力,并借此打开集团零部件的海外供应窗口。在技术合作方面,比亚迪与还与华为签署了全面战略合作协议,就汽车智能网联,智能驾驶等领域开展深度交流与合作。

新能源汽车一直以来都是比亚迪的重要业务,然而2020年全球经济受新冠肺炎疫情影响,下行风险加大,车市前景愈加不明朗。比亚迪在年报中表示,新能源汽车的未来依然大有可为。国际方面,欧美等国相继出台的进一步鼓励新能源汽车发展的相关政策,为新能源汽车成为全球汽车市场的趋势提供了有力保障;国内方面,产业结构的升级和补贴的退坡等因素加速了新能源汽车行业的洗牌和重构速度。

为应对以上市场变革,比亚迪在年报中表示,将积极求新求变,把握行业变革带来的发展机遇欧,加强技术研发创新,推动产业链开放融合,完善产品布局,提升品牌力,推动新能源汽车业务稳步增长,并将于2020年持续推出更具市场竞争力里的车型,如续航600公里+、搭载刀片电池的高端车型比亚迪-汉等。(经济日报-中国经济网记者 陈梦宇)