中国储能网讯：巴西目前已经成为南美洲新冠肺炎累计确诊病例最多的国家。截至4月24日12时，巴西新冠肺炎累计确诊达到5万例，远远超过排在第二的秘鲁。

为防止疫情进一步扩散，巴西采取了一系列的隔离措施，这导致当地汽车工业陷入停滞状态。不少车企都宣布，工厂停工时间继续延长。虽然暂时无法断定当地疫情何时能得到有效控制，但毫无疑问的是，突如其来的疫情让好不容易连续3年产量保持增长的巴西汽车行业，或将重回前几年的低迷状态。这对于致力于在巴西长远布局的中国车企来说，不是一个好消息。

“疫情带来的经济下滑、失业率高企以及消费遇冷，对进入巴西市场仅10余年的中国自主品牌不利。”江淮汽车国际业务相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示，受疫情影响，预计2020年巴西汽车产量将暂时结束增长。“汽车产业链已经实现了高度的全球化，任何一个地区的发展停滞都会给全局带来不利影响。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明建议，在当地形势不明朗的情况下，中国车企可选择收缩或暂缓相关业务。

■产量或现3年来首次回落

此前有机构预测，巴西疫情将在4月底达到峰值，然而，当地时间4月19日，巴西多地爆发反对居家隔离政策的示威游行，甚至一向反对隔离措施、将新冠肺炎称为“小流感”的巴西总统博索纳罗也加入其中。再加上目前巴西各州采取隔离措施的松紧程度不一，这些都给巴西疫情的后续发展带来了不确定性。

公开信息显示，从3月23日起，多家位于巴西的汽车工厂开始停工：三菱和铃木在三菱巴西的整车组装代工厂从3月23日开始停产60天；现代汽车位于巴西的皮拉西卡巴工厂从3月23日开始停产，原计划至4月12日；日产的巴西雷森迪（Resende）工厂从3月25日起停产，原计划于4月22日开始复工；4月9日，通用汽车表示，位于巴西的工厂计划至少继续停产60天；大众汽车则于4月20日宣布，该公司位于南美洲巴西的汽车生产工厂在本月底前继续关闭，目前尚未决定是否将在5月或之后重启工厂。

受疫情影响的不只跨国车企，据奇瑞汽车相关负责人表示，奇瑞的巴西雅卡雷伊工厂已经暂停发动机生产项目，并裁员59人。奇瑞在巴西的另一家工厂——阿纳波利斯工厂也自3月23日起停产，具体恢复时间待定。

巴西汽车生产商协会（Anfavea）最新的统计数据显示，今年2月，巴西汽车产量为20.41万辆，环比增长6.5％，同比下降20.8％；1～2月，巴西汽车产量累计为39.59万辆，同比下降13.4％。其中，轿车和轻型商用车产量为37.56万辆，同比下降13.9％。

值得关注的是，2月汽车产量出现同比大幅下滑的主要原因是当地的狂欢节，新冠肺炎疫情带来的负面影响将体现在3月及之后的产量数据中。可以想见，由于大多数工厂停工，巴西在未来至少2个月的时间里，产量将出现断崖式下跌，这很有可能会导致巴西今年的汽车市场自2017年恢复增长并保持3年后，再次出现回落。

■短期内车市复苏不易

除了生产端，疫情还将给巴西汽车市场的消费端带来更加深远的影响。巴西汽车销售商联合会在当地时间4月2日发布的数据显示，受新冠肺炎疫情影响，今年3月巴西汽车销售量为16.35万辆，环比下降18.6％，同比下降21.78％；今年一季度，巴西汽车总销量为55.8万辆，同比下降8.15％。其中，巴西轿车和轻型商用车销售量为45.09万辆，同比下降9.22％。

巴西汽车销售商联合会方面表示，受防控新冠肺炎疫情隔离防控措施的影响，大量汽车经销商关门停业，实体销售门店几乎瘫痪，网上销量不济，导致了3月汽车销量大幅锐减。虽然巴西汽车销售商联合会寄希望于“疫情早点结束，恢复车市，把疫情造成的损失补回来”，但基于目前当地疫情发展形势还不明朗，后续对巴西的经济将产生较大影响，短期内车市复苏并不容易。

疫情爆发之前，巴西汽车制造商协会曾做出预测，认为2020年巴西汽车销量有望达到305万辆，涨幅为9.4％，产量增长7.5％，达到至316万辆；受阿根廷经济危机影响，汽车出口将下降11％至38.1万辆。但如今，疫情给这一目标打上了问号。江淮汽车国际业务相关负责人坦言，新冠肺炎疫情在全球范围内持续蔓延，导致海外经济体集体承压，巴西、哥伦比亚和墨西哥等国货币近期出现了大幅贬值，海外汽车市场的需求因此受到了抑制。

不过，这并不意味着今年巴西汽车市场的前景一片黑暗。有消息称，巴西国家经济社会发展银行（BNDES）预计将在5月敲定对汽车、航空、电力以及餐饮行业的一揽子援助措施。其实此前就有一些汽车制造商游说巴西联邦政府，希望能为他们提供紧急贷款，金额或将高达1330亿元人民币，但巴西政府是否批准这一请求还未明确。

■中国品牌优势不再

作为金砖国家，巴西经济增长很快，但巴西汽车市场的发展却有些坎坷。上世纪90年代中期，巴西汽车市场完全放开，全球各大汽车品牌纷纷进入巴西，使得巴西汽车市场保持了长达15年的连续增长，在2012年达到了最高峰值——360万辆。然而此后巴西车市不断下滑，2014年销量仅为330万辆；2015年这一数字降至240万辆；到了2016年，巴西全年汽车销量只有205万辆，在经历了“四连跌”之后，巴西汽车市场从2017年开始出现转机，到了2019年，巴西汽车销售量回升至278.78万辆，比2018年增长8.65％。

中国汽车品牌大约在2008年前后试水巴西汽车市场，凭借较高的性价比和较长的质保年限等优势，中国汽车产品受到了当地消费者的青睐。以江淮汽车为例，2011年在巴西市场销量达到3.8万辆，领先第二名1万多辆。但从2011年12月开始，巴西实行税收新政，对进口车征税的比例高达30％，一部分中国车企开始“撤退”，自主品牌在巴西的表现开始下滑。

“前几年，巴西市场以年均30％速度下跌时，自主品牌的跌幅达到40％左右。此后巴西市场回暖，中国车企却未能跟着恢复增长。”一位不愿透露姓名的业内人士在接受《中国汽车报》记者采访时直言，目前中国自主品牌在巴西所占的市场份额较少，销量基本在前20名之后。

“巴西经济连续多年处于低迷状态，对新车市场冲击较大。”江淮汽车国际业务相关负责人告诉记者，加上中国品牌的影响力与跨国车企仍存在一定差距，这些都是制约中国车企在巴西发展的关键因素。不过，江淮汽车仍在积极探索巴西市场的新机会，例如小型SUV市场，即便增加30％关税，江淮瑞风S3于2016年上市后，月销量仍保持在200辆。该负责人透露，针对巴西目前的经济现状，江淮汽车原定的投资计划或将调整，至于具体如何调整，需要与相关方协商后决定。“当然，江淮汽车对巴西市场的重视以及在巴西本土化的生产计划不会改变。”该负责人如是说。