4月30日，国轩高科发布2019年报和一季报。年报数据显示，2019年公司实现营业收入 495,889.86 万元，同比下降 3.28%；实现净利润5125万元，同比下降91.2%，可见受补贴及行业大势影响，公司2019年业绩平平。但从公司公布的一季度数据可以看出，公司一季度已经实现归属于上市公司股东的净利润 3363万元，形势向好。

根据高工产业研究院（GGII） 数据统计显示，2019 年国内动力电池装机量约为 62.38GWh，公司动力电池装机量约为 3.2GWh，国内市占率为 5.2%，行业排名全国第三， 其中磷酸铁锂电池装机量 2.9GWh，排名全国第二。

做精铁锂， 做强三元，做大储能

公司坚持“做精铁锂， 做强三元，做大储能”的产品路线， 高度重视技术研发对企业竞争优势的推动作用， 持续加大研发投入， 引进国内外高端技术人才，加快研发硬件平台建设。

在磷酸铁锂电池技术方面， 公司磷酸铁锂电池技术处于国际领先水平。报告期内，公司磷酸铁锂电池单体能量密度最高已突破 190Wh/kg，配套多款乘用车型的系统能量密度超过 140Wh/kg， 续航里程在 400km 以上。公司通过不断提升电池材料性能， 已实现磷酸铁锂电池单体能量密度突破 200Wh/kg， 同时，通过改进电池包结构设计和成组工艺， 磷酸铁锂电池系统能量密度160Wh/kg的产品已开始产业化推进。

在三元电池技术方面，公司通过产品设计的全面提升以及关键制造技术的突破，公司三元 VDA 电池单体能量密度达到 230Wh/kg，已供应到奇瑞、吉利、东风小康等纯电动车型。在高镍三元电池开发方面，公司承接的国家科技部门“高安全高比能锂离子电池系统的研发与集成应用”重大专项通过专项检查，电池单体能量密度实现 302Wh/kg，循环次数超过 1500 周。目前处于产品验证阶段， 预计于 2020 年底实现装车。

开发优质客户 布局全球市场

在乘用车方面， 公司与江淮、北汽、奇瑞、长安等整车企业形成稳定战略合作关系，公司产品配套江淮 IEV7、 IEV7S、 IEVA50、 IEVS4，长安欧尚 X7EV，北汽 EC3，奇瑞 eQ1 等多款纯电动车型；三元电池也开始配套奇瑞、 吉利等车型。在商用车、专用车等方面， 公司立足于物流行业的发展趋势及绿色新能源专用车应用推广，公司与上汽大通、江淮商用车、奇瑞商用车等全方位合作开发多款新产品，报告期内，公司新能源专用车装机量位于国内第一。同时， 公司已经与华为、 中国铁塔、 国家电网、 中电投等企业达成储能领域合作共识，共同开拓国内外储能市场。

公司致力于制造“物美价廉”的产品，以“让产品走向国际市场”为目标，积极开发优质客户。报告期内，公司产品成功进入华为、 吉利、 上汽大通、 上汽通用五菱、长安汽车等下游企业供应链， 与 BOSCH、 TATA、 荷兰 Ebusco 等国际客户达成合作意向，与国际多家品牌车企展开产品开发和技术交流。

构建全产业链条 打造智能制造新模式

公司借助资本平台，努力构建全产业链条，在产业链关键节点开展深度合作，逐步整合上下游优质资源，打造生态链价值网，构建产业生态圈， 形成利益共同体，保持企业可持续发展能力。此外通过材料端、体系端、结构端的协同改进，公司推动低成本磷酸铁锂电池研发，在保持电池高质量高性能的同时，实现电池成本的不断降低；并且公司与下游车企合作，改良产品开发策略，节约开发成本， 实现公司未来产品的竞争优势。

公司大力推进精益化生产，从管理中抓效益，实现从研发设计端、工艺流程端、生产制造端到售后服务端的产品全生命周期信息化管理。公司承担的“新能源汽车锂动力电池智能工厂”国家智能制造新模式项目顺利通过验收，在工业互联网发展应用上取得突破。公司着力落实 IATF16949 质量管理体系建设，加强总部职能部门、工程研究总院以及产线的高效运营管理；完善供应链管理制度，规范供应商准入与淘汰机制；优化新产品开发管理流程，严格执行新产品开发过程的质量阀点管控，强抓生产关键工序的质量管理；及时响应客户诉求，主动服务客户，提升产品售后质量，赢得客户满意。