新冠疫情的突发，催生了不少市民对于购车出行的“刚需”。最近记者注意到，曾一度鲜见的微型电动车再次出现在了路面上。

近期，上汽、长安、吉利密集发布三款微型电动车新车型，曾经作为“占号神器”、“老年代步车”的微型电动车大有卷土重来之势。在经历了一番市场淘沙后，新入场的微型电动车在续航、智能等方面纷纷升级，定位也更锁定年轻群体。搭乘疫情带来的购车“刚需”，微型电动车能否在纯电乘用车市场上抢得一席之地？

微型电动车密集发布

除了共享出行的电动汽车，疫情期间，北京的路面上再次出现一些微型电动车身影。这其中，就有王女士驾驶的长安E—star。

“一开始也没想着买微型电动车。”市民王女士坦言：“疫情期间，想尽快买辆车保障出行安全，微型电动车售价不高，挺适合一个人上下班代步的。”

王女士的情况并非个例。正是瞄准客户需求，仅3月底至4月中旬，就有上汽科莱威、吉利新品牌枫叶汽车首款车型枫叶30X、长安汽车E—star三款新车入市。此外，以低速电动车起家的雷丁汽车近期也宣布要跟告别“老头乐”，正式入局新能源汽车市场，今年推出多款微型电动车。

纵观新发布的一批微型电动车，起售价在5.9万至6.9万元不等，在保留低端价格和小巧外观的同时，续航增长和智能化提升成为最大特点。续航方面，相比过去微型电动车150公里左右的续航，此番发布的三款微型电动车最低续航里程也达到260公里，枫叶和长安更是超过了300公里。智能化方面，上汽科莱威配备前后倒车雷达、全时预警消除盲区；长安E—star配备了10.25英寸一体式液晶双联屏、胎压监测等；枫叶30X车内配备了8英寸液晶显示屏，满足车载娱乐多方面需求。

值得一提的是，新一代的微型电动车似乎都要甩掉老年代步的印象，在外观和内饰等设计上，纷纷强调年轻化和时尚感。

大城市热度不高

曾几何时，入门级微车型曾作为占号、练手、代步等神器，在市场上风光一时。但由于产品质量、技术止步不前，市民消费能力逐步提升以及市场中型SUV崛起等，曾经的知豆、华泰、众泰等微型电动车已渐渐走到了被市场淘汰的边缘。

而此番卷土重来，技术与智能化纷纷升级的“新生代”微型电动车市场接受度如何？记者走访本市两家吉利新能源4S店发现，目前店内尚未展示枫叶的新款车型。“北京市场受摇号政策限制，好不容易拿到指标的购车人一般倾向购买更大更实用车型，微型电动车在北京不是主流。”一位4S店销售人员说。此外，记者从长安新能源一家4S店了解到，近期还是有一些顾客购买长安E—Star车型的，大概月销二十辆左右。

“对于受指标限制、消费水平较高的大城市来说，主打低端售价的微型电动车不占优势，其更多瞄准的是下沉市场。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为。但在下沉市场，微型电动车也有不少竞争对手。首先，由于低线城市往往没有限购政策，微型电动车要面临燃油车的竞争。相比电动车，市场上五六万元燃油车选择显然更加丰富。

此外，低速电动车也是微型电动车在下沉市场的一大竞争对手。“相比微型电动车，老年代步车价格上显然更具优势，但随着越来越多地区对低速电动车在路权上进行限制，微型电动车在下沉市场也会有自己的机会。”苏晖分析。

消费结构变革带来新机遇

数据显示，近年来，A00（微型）、A0（小型）电动车已逐步丧失市场占有率。其中，2013年，A0级纯电动车的市场份额为22.4%，而如今仅有5.7%；A00级纯电动从市场份额更是从2013年的64.8%跌到了如今的13%。“A00、A0级汽车市场份额逐年缩小，与之前国家鼓励发展中型以上新能源车有一定关系。”苏晖分析。

在这样的大趋势之下，品牌上行更受到国内主流车企关注。国内新能源头部车企北汽、比亚迪等纷纷推出高端品牌或车型，造车新势力中的蔚来、小鹏等也瞄向中高端市场。随着国产特斯拉今年强势入局，纯电动汽车的中高端战场竞争日趋白热化，在苏晖看来，瞄准低端市场的A00、A0级电动车也不失为国内车企的重要生存空间。

“特别是这次疫情催生的购车需求和消费支出收紧，将可能会在汽车市场带来消费结构的变革。”苏晖认为，微型电动车可能会成为疫情当下，推动汽车下乡再落地的推手。“其实消费者，特别是下沉市场一直对微型电动车有需求。这次疫情之后，应该重新认识这一消费需求变化，汽车厂商、经销商、渠道商都应该对此调整布局和策略。”